|
|
Самолеты малой авиацииСамолет Ан-2 - универсальный самолет мирного назначения. Он неординарен для начала тем, что схема его — расчалочный биплан — сейчас теснее практически не встречается, хотя, как продемонстрировала жизнь, совсем не обветшала. Она была подобрана задумчиво. Проектирование самолета было начато О. К. Антоновым еще до организации его ОКБ, еще в 1940 грам., продлилось и в дальнейшие годы сразу с работой по ОКА-38. По заданию ожидалась установка мотора АШ-21 в 500/700 литр..с. Однако по расчетам конструктора наивыгоднейшим был движок АШ-62ИР в 820— сто0 литр..с. Первый полет был 31 августа 1947 грам. (летчик П. Н. Володин), тестирования шли до июля 1948 грам. по настоянию конструктора с 2-мя сменными винтомоторными группами. Самолет был принят с АШ-62ИР к серийной сооружению с именем Ан-2. Самолет испытывался в сельскохозяйственном варианте, хотя теснее в тех случаях выяснилась вероятность и прочих областей его использования, сначала как автотранспортного и пассажирского. Он определенно становился универсальным. В взаимосвязи с сиим была увеличена норма его коммерческой перегрузки — взамен начальных 1320 кг были предприняты 2000 кг (что О. К. Антонов и предугадал). Конструкция — железная из Д16-Т (sв = 41—43 кгс/мм2), Д16-АТ (плакированного) с полотняной обшивкой крыльев, рулей, закрылков и элеронов. Моторама и шасси — из стали 30ХГСА (sв = = 140±10 кгс/мм2). Ленты-расчалки — из стали 45А (sвр = 700— 900 кгс/см2, s >=11 %) поперечником: несущие — 14 мм, поддерживающие— 11 мм. Фюзеляж — полумонокок балочно-стрингерного вида. Шпаноуты листовые, с отбортовками. Обшивка — трудящаяся, шириной 0,6—1,2 мм, в передней и центральной долях фюзеляжа — 0,8 мм. Все заклепки по обшивке — с чечевицеобразной головкой, из Д-18, поперечником 2,6—3 мм. В левом борту — великая грузовая дверь 1,53X1,46 мтр, ну а в ней — наименьшая пассажирская. Фонарь кабины летчика — выпуклый с боков для обзора назад и вниз. Внутренние объемы грузовой (и пассажирской) кабины — 4,1X1,6X1,8 мтр (вышина), в ней 10 круглых иллюминаторов. Коробка крыльев — одностоечная, стойки I-обратные. Площадь верхнего крыла — 43,55 м2, нижнего — 27,96 м2, абсолютная — 71,51 м2. Профиль их— Р-II-ЦАГИ 14 %-й толщины. Крылья двухлонжеронные. Лонжероны (на 15 и 60 % хорды) двутаврового сечения, их стеллажи образованы упрессованными угольниками. На верхнем крыле — автоматические предкрылки, щелевые зависающие элероны и закрылки, на нижнем — щелевые закрылки. В верхнем крыле — 6 топливных баков на 1200 л (900 кг) бензина. Площадь горизонтального оперения — сначала 11,38 м2, окончательнее м2. Левый элерон, левый руль вышины и руль направления — с триммерами. Полотняная обшивка крепится к фасонным полкам нервюр средством дюралевой полосы, впрессованной в паз стеллажи. Шасси — пирамидальной схемы, колеса — полубаллонные, основные — 800X260 мм, хвостовое — 470X210 мм. Лыжи специализированные, дуралюминовые, прямоугольные в смысле, снабженные тормозными гребешками с пневмоуправлением ними. Площадь основных лыж — 2,18 м2 , хвостовой — 0,6 м2 . Широко использованы штамповки из стали и дюралевых сплавов. Управление самолетом — двойное, смешанное, тросами и тягами. В оборудование самолета входит противообледенительная жидкостная система винта и остекления фонаря. Масса мотора АШ-62ИР — 567 кг. Винт сначала был В-509А-Д7 поперечником 3,6 мтр с 4-мя древесными лопастями «саблевидной» формы, смененный после этого на винт АВ-2. Масса пустующего самолета в отсутствии оборудования кабины — 3250 кг, взлетная обычная — 5250 кг, взлетная наибольшая — 5500 кг, посадочная наибольшая — 5250 кг, приспособления для опыления — 135 кг, для опрыскивания — 120 кг, топлива (в сельскохозяйственном варианте) — 300 кг, масла — 50 кг. В грузо-пассажирском варианте, с сиденьями, масса пустующего самолета — 3320 кг, экипаж — 160 кг, топливо и масло — от 300 до 900 кг, коммерческая перегрузка — 1515 кг. Химикаты —от 1405 до 1500 кг. Разрушающая перегрузка — 5,61, для шасси — 4,39, для поплавков— 5,18. Длина САХ — 2269 мм, спектр центровок—17—33% САХ, на поплавках — 19,2 % САХ. Все данное — при полетной массе 5500 кг. Скорость наибольшая у территории — 239 км/ч, на поплавках — 223 км/ч, на вышине 1500 мтр — в соответствии с этим 256 и 233 км/ч, скорость отрыва — 70 км/ч, комплекта вышины — 140 км/ч, посадочная — 69— —85 км/ч, скороподъемность — 3,1 мтр/с, взлетная дистанция с комплектом вышины 10м — от 300 до 320 мтр, с комплектом вышины 25 мтр — 540 мтр. Время комплекта вышины сто0 мтр —5,4 мин, 3000 мтр — 16 минут Бипланная схема самолета Ан-2 с сильной механизацией крыльев дозволила достичь довольно небольшой взлетной и посадочной скоростей и дала использование самолета на неподготовленной территории, на всех площадках, где до него имели возможность работать исключительно самолеты У-2, По-2, Як-12 и прочие нетяжелые самолеты с движками в сто—200 литр..с. Расход топлива — от 118 до 185 кг/ч, что выдает от 0,55 до 0,75 литр. на 1 км пути (0,4—0,53 кг на 1 км). Выход на использование самолетов Ан-2 стартовал с августа 1948 грам. К январю 1987 грам. на их перевезено наиболее 370 млн. пассажиров, производится 96 % авиахимработ, обрабатывается каждый год выше сто млн. гектаров полей и лесов. Самолет считается единственным в мире, выпускаемым более 40 лет. В 1959 грам. чертежи самолета были переданы в Польшу, и там с августа 1960 грам. длился серийный выпуск Ан-2. Многочислены его модификации, их возможно высчитать в пределах 2-ух 10-ов. Самолеты Ан-2 экспортированы в 28 государств. Самолетов Ан-2 во всех вариантах выпущено в пределах 30 тыщ, как правило в Польше и Китае. Ан-2Т (1948 грам.) —автотранспортный, почтовый, грузовой в отсутствии пассажирских сидений. Это, на самом деле дела, обычнейший вариант, система самолета в чистом облике, в отсутствии любого кабинного оборудования, хотя подходящий для всех перевозок максимум вероятных по габаритам и массе вещей. Ан-2ТП (1949 грам.) —пассажирский и грузовой со лавками вдоль бортов фюзеляжа на 12 человек, нежели и различается от предшествующего. Предназначался для авиалиний лично не очень большой длине (30— 200 км) около населенных пунктов. Ан-2ТД — парашютно-десантный и учебный для сброса 12 парашютистов и их грузов, как предшествующий, в отсутствии всякой отделки кабины, со лавками вдоль бортов и с механизмами для сброса. Ан-2П — пассажирский 12—14-местный, с обычными нетяжелыми пассажирскими сиденьями и шумоизоляцией кабины. Ан-2С — санитарный на 6 лежачих пациентах, с 2 провождающими медработниками. Ан-2СХ — сельскохозяйственный, с приспособлениями для опыления и опрыскивания. Для порошкообразных химикатов, гранулированных удобрений и для жидкостей по центру масс самолета установлен бак емкостью 1400 литр. на подобии «хоппер», т. е. сужающийся книзу и кончающийся круглым отверстием поперечником 300 мм, через которое порошок поступает в туннельный распылитель и рассеивается полосой шириной от 18 до 22 мтр (рис. 265). С 1975 грам. используется трехканальный распылитель РТШ-1, дозволяющий увеличить рабочую ширину захвата до 34—36 м. Опрыскивающая жидкость влечет за собой из бака в горизонтальную трубку, закрепленную под нижним крылом по всему его размаху причем даже выходящую за границы концов крыла. Между баком и трубкой — дозирующий насос, работающий от ветрянки. подобрей. Эти прибора разнородны, почти все изменялось в поисках наилучших решений, покуда получилось достичь равномерного рассеивания воды, как и порошка, полосой до 30 мтр ширины. В 1 секунду быть может высыпано или рассеяно до 20 кг порошка либо 18 литр. воды. Управление пневматическое. Устройства для опыливания и опрыскивания взаимозаменяемы на одинаковом самолете. Была проведена великая работа по творению и доводке данных приспособлений, почти что отработано немного разных разновидностей, не означаемых отдельными индексами. Опорная плоскость выросла в два раза, и самолет имел возможность управлять и взлетать в том числе и поперек борозд вспаханного поля, проходимость быстро выросла. Однако маневренность самолета на земле усугубилась, и свежее шасси серийно не возводили. Самолеты Ан-2 сельскохозяйственной авиации более мучались от ржавчины, нежели обыкновенные, и порой их приходилось списывать при налете всего 5 — 6 тысячи часов взамен 12 тысяч часов общетехнического ресурса. С сиим получилось в некий мере сладить средством противокоррозионной охраны на базе эпоксидных грунтов и эмалей. Ан-6 «Метео» — зондировщик атмосферы, самолет для горных районов, для высотных, метеорологических и геофизических изысканий. Для данного на моторе АШ-62ИР был установлен компрессор ТК-19 с регулятором РТК-1, обеспечивающий поддержание силы 850 литр..с. до вышины 9500 мтр. Кроме того, в самолете была оборудована кабина наблюдающего перед килем для заслуги лучшего обзора вверх, в стороны и вперед поверх крыльев. |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиакатастрофы, крушения самолетов? фото и видео, каментарии очевидцев. |
 |