|
|
Поздравляем Вас с 8 марта нашим фирменным FLASH-приколом!ГЛАВНАЯЧеловек все время мечтал обрести крылья и перестать быть прикованным к земле. Многие исследователи древности погибли, ставя смелые эксперименты. И сегодня для каждого из нас полет и даже выход в космос является вполне обычным делом. Но появление авиации привело к появлению авиакатастроф. Когда появились первые аппараты, имеющие возможность отрываться от земли, количество аварий стало значительным. Причиной этого были недостаточные знания инженеров и строителей о самолетостроении. Естественно, результатом каждой аварии были человеческие жертвы. Но способ передвижения с помощью полета был настолько привлекательным для человечества, что, несмотря на многочисленные авиакатастрофы, строительство новых летательных аппаратов и полеты человека продолжались.Вскоре появились аппараты, имеющие возможность перевозить большое количество пассажиров, что значительно ускорило возможность посетить др. страну, но также и увеличило количество смертей. Реактивные двигатели снизили опасность поломок аппарата, а, следовательно, и опасности для пассажиров. Но сегодня количество авиакатастроф увеличивается, т.к. авиатранспорт становится одним из самых популярных. На сегодняшний день авиакатастрофы в основном происходят из-за того, что возникает неполадка в двигателе, срабатывает человеческий фактор или случайное стечение обстоятельств. Иногда авиакатастрофа может объясняться политическими мотивами. Часто встречаются случаи терроризма, которые приводят к авиакатастрофам. К причинам авиакатастроф относятся и так называемые таинственные случаи - когда самолет терпит крушение при странных обстоятельствах, которые невозможно объяснить обычными явлениями. На сегодняшний день их собрана целая коллекция, и исследователи до сих пор пытаются найти им логичное объяснение. В список погибших попали и известные люди - всем известно, что такую смерть нашел Ю. Гагарин, А. де Сент-Экзюпери, и многие др. На нашем сайте мы расскажем Вам о причинах, которые влияют на авиакатастрофы, фото и видео-материалы, размещенные здесь, запечатлели реальные события. Исторический экскурс С момента рождения самолетов, они начали разбиваться, зачастую с серьезными последствиями. Это объясняется тем, что природа не прощает полета, основанного не на природных возможностях, а на технических средствах, и всеми силами старается воспрепятствовать ему; так появляются авиакатастрофы (фото можно посмотреть ниже). Главным для летательного аппарата является возможность летать, осуществляемая посредством поддержки техники; если же достичь этого не удается, существуют весьма ограниченные возможности, позволяющие получить позитивный результат. Из-за этого дизайн самолета разрабатывается с тем, чтобы свести к минимуму вероятность неудачи, и летчики проходят полную подготовку по поводу того, как спастись при непредвиденных обстоятельствах. Несмотря на все это, несчастные случаи продолжают происходить, хотя статистически самолет продолжает оставаться самым безопасным видом транспорта. В действительности, хоть авиакатастрофы - фото явно демонстрирует это, и редко происходят, но итог их обычно очень тяжелый, редко кто выживает в них. Поэтому, хоть вероятность попасть в авиакатастрофу в настоящее время явно меньше в сравнении с прочим транспортом, возможность погибнуть во время нее намного выше. Появились авиакатастрофы (фото первых из них, к сожалению, нет) вместе с первыми самолетами, и даже еще до того; можно считать авиакатастрофами все попытки сделать первый самолет, какие завершились неудачей. В них погибло множество пионеров авиации, испытывавших собственные разработки, и допустивших оплошности в техническом выражении проекта. Первая авиакатастрофа с гибелью человека случилась в 1908г., когда Том Селфридж погиб в самолете, управляемом одним из братьев Райт (последний также значительно пострадал). Отто Лилиенталь скончался после провала одного из его планеров, какой привел к его падению с высоты свыше 15 м., и травме позвоночника. Хоть это произошло и раньше, чем трагедия Селфриджа, но Лилиенталь прожил еще сутки после падения, перед смертью объявив себя жертвоприношением. Перси Пилчер был еще одним изобретателем, занимающимся авиацией, и он также погиб после неудачного испытания. Аналогично случаю с Лилиенталем, его перспективные идеи после смерти были забыты. Эти первые авиакатастрофы вызывали у жителей едва ли не панику, поскольку и так к новому транспорту относились с опаской, а страшные последствия вызывали вообще отторжение. В принципе, подобный страх сохранился и до сегодняшних дней, когда многие страдают фобией, связанной с полетами, таких людей не просто нельзя заставить войти в самолет, это очень опасно, поскольку впавший в панику больной может открыть дверь, напасть на людей и пр. Риск путешествий Давайте немного побеседуем об опасностях, поджидающих вас во время путешествия различным транспортом. Транспорт является классическим примером общественного восприятия - реальная степень риска всегда расходится с тем, как к ней относятся люди. В настоящее время обществом правят СМИ, какие очень любят сенсации, и воздействуют на общественное мнение, постоянно изменяющееся. Статистика движется вниз/вверх, особенно после обнародования новостей о случившейся новой страшной катастрофе. В особенности пугают авиакатастрофы - фото на сайте познакомят вас с их ужасающими последствиями. Еще одна особенность транспортных рисков заключается в том, что их влияние на людей весьма зависит от того, как именно представить их. Используется несколько вариантов представления транспортных рисков - по расстоянию, по числу рейсов и по времени поездки, манипулируя этими величинами, заинтересованные стороны могут подогнать их под свои цели. Например, авиатранспортная индустрия, сообщая о риске попасть в катастрофу, измеряют его обычно в кв.км., такой вариант является оптимальным для них, поскольку большинство смертных случаев приходятся на посадку и взлет, а в промежутке между ними находятся огромные расстояния. Напротив, сухопутный транспорт, считает число жертв в соответствии с количеством поездок или времени, затрачиваемом на поездки. Собственно выглядит это так: авиация сообщает, что на каждые 100 000 кв.км. приходится, к примеру, 15 жертв; автомобильная промышленность говорит, к примеру, что на каждые 100 поездок погибает 1 чел. (цифры никак не относятся к реальности). Используя подобные методы, любая организация может доказать, что их транспорт - самый безопасный в мире. Однако, если делать полное исследование, учитывая и авто, и ж/д, и авиакатастрофы (фото прилагаются), мы можем сделать следующие выводы. Явно выделяются среди всех прочих транспортов мотоциклы - именно они представляют собой наиболее опасную разновидность транспорта. Если принять во внимание относительную молодость жертв, огромный травматизм, а также частое употребление водителями алкоголя, приводящее к смерти других людей, факт опасности мотоциклов становится неоспоримым. Самым безопасным же транспортом являются автобусы и ж/д транспорт, несмотря на фурор, организуемый прессой вокруг каждого инцидента.
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиакатастрофы |  |