|
|
Легкая авиация, самолет А-11 и его предназначение
В молодежном конструкторском бюро "Аэропракт" мысль существа нетяжелого самолета для невесомой акробатики вынашивалась издавна. Только в 1982 году, как скоро у нас за плечами был навык, скопленный при работе над 3-мя учебными планерами, гидромотопланером, 3-мя нетяжелыми самолетами, глиссером и двухместным гидросамолетом, мы вплотную занялись пилотажным А-10 с мотором "Вихрь-30". В ходе подготовительного проектирования, которое проводилось М. Волынцом и И. Вахрушевым, было решено сменить двигательную установку на наиболее сильную - от байка "Че Зет" (40 л-т с. при 6600 о/мин). После тестирований, ну почти в конце зимы 1983 грам. самолет был доработан - на мотор установили редуктор, невесомый винт поменяли на наибольшего поперечника, поменяли и переднюю стойку шасси. У измененного самолета, переименованного в А-11М "Гамлет", улучшились взлетные свойства, скороподъемность выросла до 2,5 мтр/с. Максимальная скорость - 150 км/ч, крейсерская - сто км/ч. Самолет А-11М участвовал в смотре-конкурсе СЛА-84 и получил высшую оценку тех. комиссии Облет А-11М произвел летчик-испытатель В. Заболотский. Коротко о системы Фюзеляж - древесный. Стрингеры из сосны, обшивка - фанерная, шириной 1-1,5 мм. Передний трехслойный шпангоут, исполняющий роль противопожарной переборки, из 0,5-мм дюраля с сотовым заполнителем. Капот мотора стеклопластиковый. Остекление фонаря кабины из плоских панелей 2-мм оргстекла окантовано углепластиком КМУ-3. Для фонаря, раскрывающегося вперед, учтен аварийный сброс. Крыло стеклопластиковое, неразъемное. Его профиль Вортман EXS 02-196 измененный. По всему размаху крыла - подвесной элерон-закрылок вида Юнкере. Угол поперечного V - 3?. Обшивка отформована из 2-ух слоев стеклоткани Т-10-80, волокна уложены под углом 45?. Нервюры из пенопласта ПС-1-150. Элерон-закрылок из пенопласта ПС-4-40, его лонжерон из углепластика, обшивка из стеклоткани. Оперение по сборки подобно крылу. Цельноповоротное горизонтальное оперение снабжено пружинным загрузочным приспособлением. Профиль NACA-65A-008. Руль направления и зад горизонтального оперения с полотняной обшивкой. Управление элеронами и горизонтальным оперением сделано средством строгих тяг, рулем направления - тросовое. Шасси трехколесное, с поворотной передней стойкой. Основные колеса тормозные. Амортизатор передней стойки масляно-воздушный, ключевые стойки - стеклопластиковая рессора. Все пневматики схожи, их объем 250х110 мм. Двигатель одноцилиндровый, охлаждения воздухом, трудящимся размером четыресто см3 сделан на базе байкерского "Че Зет". Редуктор понижает обороты на винт до 2500 о/мин, при всем этом мощность мотора 40 л-т с. Топливо из бака емкостью 24 литра, размещенного под ногами пилота, подается в двигатель мембранным насосом. |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиакатастрофы, крушения самолетов? фото и видео, каментарии очевидцев. |
 |