|
|
Полярная авиацияПолярная авиация — специализированные подразделения гражданской авиации, созданные для обеспечивания автотранспортных и исследовательских полётов в полярных районах Северного и Южного полушарий. Полёты над полярными районами организуются и производятся с учётом физико-географических и метеорологических критерий данных районов, и еще трудности самолётовождения в их, обусловленной недостаточностью натуральных и синтетических ориентиров, нередкими переменами метеоусловий, невысокими температурами воздуха, длительностью полярного дня (ночи), неустойчивостью работы магнитных компасов и средств взаимосвязи. Основные задачки П. а. нашей державы — проведение систематической ледовой разведки имея цель электропроводки судов, обеспечивание научных изысканий в бассейне Северного Ледовитого океана и в Антарктике, снабжение дрейфующих станций «Северный полюс» («СП») и полярных станций, транспортировка пассажиров и грузов в районах Крайнего Севера. В П. а. употребляются самолёты и вертолёты всевозможных типов, оснащённые вспомогательным навигационным, аварийно-спасательным, особым и домашним оборудованием. Со становлением и развитием отечественной П. а. соединено планомерное исследование и освоение Арктики и Северного морской пути и изыскания Антарктики. Первый полёт в Арктике в регионе Новой Земли на самолёте «Морис Фарман» сделали в 1914 Я. И. Нагурский и Е. В. Кузнецов, участвовавшие в поисках пропавшей экспедиции Г. Я. Седова. Начало постоянной работе авиаторов в Арктике было положено в 1924 полётами Б. Г. Чухновского на гидросамолёте Ю-20 по обеспечиванию Северной гидрографической экспедиции; он сделал 12 полётов над Новой Землёй, Баренцевым и Карским морями, пробыв в воздухе 13 ч. В 1925 Чухновский и О. А. Кальвица осуществили 1 арктический перелёт по маршруту Ленинград — Петрозаводск — Архангельск — Новая Земля имея цель разведки льдов и изыскания берегов Новой Земли. Яркими страничками в ситуации освоения Арктики стали полёты в регионе Шпицбергена летом 1928 Чухновского и М. С. Бабушкина на поиск экипажа пострадавшего катастрофу дирижабля «Италия». В наитруднейших критериях экипаж Чухновского 10 июля 1928 нашёл в ледовой пустыне на 81?й параллели категорию Ф. Мальмгрена из состава экспедиции У. Нобиле и рассказал её координаты на ледокол «Красин», который снял данную категорию со льдины. Зачинателями ледовой разведки, первооткрывателями северный магистралей были пилоты Чухновский, А. Д. Алексеев, Кальвица, Бабушкин, Ф. Б. Фарих, М. И. Козлов, М. Н. Каминский, П. Г. Головин, В. Л. Галышев и др. В 1929 полётами Чухновского, Алексеева, И. К. Иванова начато постоянное авиационное сервис имеющих место быть каждый год Карских экспедиций. С 1932 самолёты гарантировали манёвр судов в восточном секторе Арктики (через Берингов пролив в устье речки Колымы). С поддержкой авиации проводилось освоение Северного морской пути. От эпизодических рейсов ледовой разведки экипажи самолётов перешли к конкретной электропроводке караванов судов. Полёты на ледовую разведку, в большинстве случаев, выполнялись на гидросамолётах, основанным на борту судов и ледоколов. С конца 30?х гг. начато применение для ледовой разведки самолётов наземного базирования. С 1936 вся магистраль Северного морского пути была обеспечена эпизодической ледовой разведкой. В елях централизации дел, связанных с освоением Северного морской пути, 17 декабря 1932 было скооперировано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) при Совнаркоме СССР, в составе которого в начале февраля 1933 образовано Управление невесомой службы (возглавляемые М. И. Шевелёвым), перевоплощенное в 1934 в Управление П. а. Главсевморпути (с 1960 данное управление присутствовало в ГВФ, ну а в 1970 было ликвидировано, что значительно осложнило организационно-методическое обеспечивание работы П. а.). На П. а. возлагались задачки по ледовой разведке и электропроводке кораблей, и еще по авиационному обслуживанию научно-исследовательских экспедиций, изучавших естественные ресурсы северный морей и Северного Ледовитого океана. В 30?е гг. для организации систематических полётов по чертам Тюмень — Салехард, Красноярск — Дудинка — Диксон, Якутск —Тикси были сделаны Енисейская и Ленская авиагруппы. Экипажи П. а., базировавшиеся вдоль побережья полярных морей по полосы Архангельск — Амдерма — Диксон — Хатанга — Тикси — Чокурдах — Черский — Мыс Шмидта, осваивали новейшие районы Арктики. Высокую отдача использования авиации в полярных критериях показала невесомая спасательная экспедиция по эвакуации пассажиров и экипажа парохода «Челюскин» в 1934 (сантим.. Челюскинская эпопея). Важное значение для авиационного освоения северных районов имели долгие беспосадочные полёты в больших широтах Арктики. В 1936 В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков на одномоторном самолёте АНТ-25 разрешили маршрут столица — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — бухта Тикси — Петропавловск-Камчатский — о. Удд (Охотское море). В 1937 тот же экипаж сделал перелёт из столицы через Северный полюс в Соединенные Штаты. Аналогичный перелёт в этом же году осуществили М. М. Громов, А. Б. Юмашев и С. А. Данилин, установившие мировой рекорд дальности беспосадочного полёта. Состоявшаяся перед этими 2 перелётами арктическая невесомая экспедиция 1937 по организации работы дрейфующей станции «СП-1» возглавляемые И. Д. Папаниным появилась началом планомерного изыскания Центральной Арктики при помощи авиации. В 1938 лётчики П. а. с успехом вывезли на материк выше четыресто пассажиров и членов экипажей ледоколов и судов, вынужденно зазимовавших в арктических критериях. В 1941 экипаж 4-моторного самолета «СССР-Н-169», возглавляемый И. И. Черевичным (2-ой пилот Каминский, штурман В. И. Аккуратов), доставил категорию полярников-исследователей в регион полюса условной отсутствия; этим было положено начало арктическим изысканиями при помощи «летающих лабораторий». В годы Великой Отечественной войны собственный состав П. а. воспринимал интенсивное роль в боевых операциях и исполнении специализированных задач, имевших главное оборонное значение, таком как обеспечивание ледовой разведки Северного морской пути, доставка грузов в Арктику, освоение воздушной трассы Красноярск — Аляска. В 1946 с организацией высокоширотных невесомых экспедиций «Север» возобновилось комплексное исследование Центральной Арктики, невесомые экспедиции на умышленно оснащенных «летающих лабораториях» с высадкой на дрейфующий гололед стали главным средством изыскания труднодоступных районов Северного Ледовитого океана. В 1954 в Арктике первый раз были приняты на вооружение вертолеты (Ми-4); с 1956 постоянный ведется ледовая авиаразведка при помощи основанным на ледоколах вертолётов (Ка-15, Ми-4, Ми-2) и самолётов берегового базирования (Ли-2, Ил-14, оснащённых бортовыми локаторами, а с 1968 — Ан-24 с системой «Торос»). В 1959 при помощи П. а. первый раз в мировой практике в Арктическом бассейне были установлены дрейфующие автоматические радиометеорологические станции, которые в дальнейшие годы постоянный обновлялись. В конце 50?х—начале 60?х гг. на дрейфующие арктические льды стали осуществлять высадки 4-моторные самолеты Ан-12; в 1977 на станции «СП-22» осуществил по садку самолёт Ил-18. В обеспечивании эффективного похода к Северному полюсу атомного ледокола «Арктика» в начале августа 1977 значительную роль поиграла авиаразведка. П. а. принадлежит видное место в ситуации освоения Антарктики. В составе 1 русской антарктической экспедиции 1955 входил авиаотряд под командованием Черевичного, располагавший умышленно оснащенными самолётами Ан-2, Ли-2, Ил-12, вертолетами Ми-4. Полёты над неизученной безориентирной территорией, высадки на вышину до четыресто0 мтр над уровнем океана, невысокие температуры и ураганные ветры предъявляют высочайшие притязании к уровню проф подготовки лётного и тех. состава и надёжности авиационной техники. На ледовом континенте при помощи авиации сделаны внутриконтинентальные станции, ведутся геофизические, аэрометеорологические, гляциологические исследования и аэрофотосъёмка земли Антарктиды. С целью установления невесомой взаимосвязи с русскими научно-исследовательскими антарктическими станциями в начале декабря 1961 осуществлён перелёт протяжённостью в пределах 26 тыс. км столица — Антарктида самолётов Ил-18 и Ан-12 под командованием А. С. Полякова и Б. С. Осипова. В 1963 на ледовый континент начались 2 самолёта Ил-18 (командиры экипажей Поляков, М. П. Ступишин) с 70 участниками экспедиции. С начала 80-х гг. полёты в Антарктиду на специализированных оснащенных тяжёлых автотранспортных самолётах Ил-18Д, а после этого Ил-76ТД с высадкой на ледовых аэродромах стают постоянными. В состав имеющих место быть каждый год русских антарктических экспедиций входят экипажи и инженерно-технический состав авиаотряда. Высокое лётное профессионализм, навык и самоотверженность полярных авиаторов несколько раз подтверждались в экстремальных критериях. Так, полярной в ночь, при невысоких температураx воздуха и урезанной видимости экипажами вертолётов Ми-8 и самолётов Ил-14 были обеспечены ледовая разведка и эвакуация соучастников антарктических экспедиций с зажатых льдами дизельэлектроходов «Обь» (1972) и «Михаил Сомов» (1986) с переходными высадками на айсберги. Возрастающие объёмы авиационных дел в Арктике и Антарктиде настоятельно просят творения особых самолётов и вертолётов, владеющих высочайшими летно-техническими чертами, надёжностью и экономичностью, оснащённых передовыми пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, превосходно адаптированных к эксплуатации в полярных критериях. На смену находившимся в эксплуатации самолётам с поршневыми движками в искусную использование в конце 80?х гг. поступили самолёты с газотурбинными моторами Ан-28, Ан-74 и вертолёты Ка-32С в варианте ледового разведчика. |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиакатастрофы, крушения самолетов? фото и видео, каментарии очевидцев. |
 |