|
|
Русская авиация в Первой мировой войнеНесмотря на беспристрастные и принужденно творимые проблемы, отечественные авиаторы вели войны удачно. К лету 1916 года насчитывалось теснее 135 авиаотрядов, Из их 3 покорялись именно УВВФ, 4 были крепостными (базировались в Одессе, Петрограде, Кронштадте и Ревеле). На сухопутных театрах войны пребывало 84 авиаотряда: 44 корпусных, 4 артиллерийских, 12 военных и 24 истребительных. Армейские подразделения исполняли приблизительно такие же задачки, что и корпусные (лишь в рамках армии). Они состояли из б шпионов и 2 истребителей всех типов, базировались в тылу армий и промышляли как правило далекой разведкой. Артиллерийские подразделения были сделаны теснее в процессе войны, как скоро позиционный нрав поединков предопределил надобность наиболее четкой исправления артогня. Ранее применявшиеся для данной цели аэростаты стали чрезмерно уязвимыми - соперник просто расстреливал их из пулеметов и орудий. На 20 июля 1917 года значилось 3 работающих и 1 формирующийся артиллерийский подразделение. По штату в любом из их надеялось по 22 самолета. Истребительные подразделения образовывали 4 авиагруппы, где насчитывалось 196 автомашин (плюс 81 истребитель для прикрытия шпионов). Из 6-8 подразделений различного назначения формировались авиадивизионы. На 1 июня 1917 года работающая армия располагала 581 самолетом, даже: Северный фронт - 93, Западный - 125, Юго-Западный и Румынский - 259 и Кавказский - 104.На протяжении всей войны основной задачей авиации была разведка и исправление артогня. Первоначально невесомая разведка была малоэффективной в связи несовершенства систем аэропланов, что повышало риск высадки на враждебной местности. Уже в начале августа 1914 года летчик А. А. Васильев и генерал А. К. Макаров, проводя невесомую разведку, были принуждены приземлиться за чертой фронта и попали в плен. В 1 период войны высочайшее командование очень скептически относилось к невесомой разведке, ценя ей народные средства - к примеру, военную конницу. Такая недооценка авиации не замедлила сказаться - в период поединков в Восточной Пруссии (1914) командующий 2-й армией А. К. Самсонов пренебрег информацией собственных летчиков, предостерегавших о перемещении корпуса Макензена с правого фланга, - и потерпел ожесточенное поражение. Появление радиосвязи с территорией и глобальный выпуск фотоаппаратов систем С. А. Ульянина и В. Ф. Потте быстро увеличили результативность разведки. В 1916 году была сделана плановая съемка позиций соперника на всем протяжении фронта. В Генеральном штабе сделали особую аэрофотограмметрическую лабораторию для дешифровки снимков. Воздушная разведка сделала гигантскую поддержка при организации солидных ударов российских войск. Готовя прорыв Австрийского фронта в начале апреля 1916 года, А. А. Брусилов во всех указах требовал глобального привлечения авиации. Летчики смогли сфотографировать месторасположение всех австрийских долей - в следствии российская армия за немного часов подавила долговременные укрепления и огневые точки противника. От разведки случилась и бомбардировка: отправляясь в полет, пилоты нередко носили при себе бомбы, дабы не столько сфотографировать, ведь и повредить объекты соперника. На вооружении авиации состояли бомбы 4, 6, 10, 16, 32 кг- для истребителей и шпионов; в 1915 году возникли бомбы 48,80, 160, 240 и четыресто кг для самолетов вида <Илья Муромец>. Первоначально отдача бомбардировок была опять-таки невысокой, но она оказывала очень мощное нравственное действие. Не было специализированных прицелов для бомбометания, отсутствовали бомбодержатели - в соответствии с этим, не присутствовало и бомбардировщиков как особенного на подобии боевых самолетов. Помимо бомб в российской авиации применялись и так-называемые <стрелы> сборки В. Л. Слесарева - свинцовые пули (в 4 раза более простых) с жестяным стабилизатором, которые скидывали на соперника, вручную переворачивая фанерный ящик. "Стрелы" были наиболее эффективны против кавалерии Россия была единственной государством, имевшей сначала войны бомбардировочную авиацию далекого деяния - невесомые корабли <Илья Муромец>. Но армейское ведомство практически устранилось от всех дел, связанных с <Муромцами>. Все функции исполняла особая лаборатория при Русско-Балтийском заводе возглавляемые И. И. Сикорским. В октябре 1914 года <Муромцев> совместили в Эскадру невесомых кораблей под командованием генерал-майора Шидловского, коя базировалась в деревне Старая Яблонна в полосе Севере-Западного фронта. Каждый самолет имел на вооружении 2 пулемета и 1 карабин с 360 патронами и 500 кг бомб. Экипаж самолета содержал 3 жителя нашей планеты - командир, 2 пилот и офицер-наблюдатель. Воздушные корабли были очень уязвимы от света истребителей и наземных средств. Поэтому в созданных в 1916 году <Первоначальных указаниях по организации и исполнению массовых полетов> <Муромцам> предоставляли лишь наиболее актуальные цели; для полетов делались специализированные звенья из 2-4 автомашин; в отсутствии прикрытия истребителей вылетать воспрещалось. В 1917 году насчитывалось теснее 5 дивизионов <Муромцев> совокупным количеством 38 автомашин, которые именно покорялись штабу Верховного Главнокомандующего. Личный состав эскадры сочиняли 1350 человек. Она располагала собственной метеостанцией, ремонтными виртуозными, фотолабораторией, автогаражом и парком, и еще зенитной батареей. Эскадра Шидловского успела повоевать на всех фронтах - из Старой Яблонны она была передислоцирована в Белосток, оттуда в Лиду, Псков, Винницу и везде получала только положительные отклики. В первую крупную войну ключевыми целями бомбометания были для начала прочности и долгосрочные укрепленные районы, в наименьшей ступени - домашние объекты: автотранспортные узлы, склады, аэродромы. В 1915 году при подготовке штурма Перемышля <Муромцы> скинули на прочность 200 нелегких бомб, ну а в 1917 году российским получилось разгромить базу германских гидросамолетов на озере Ангерн около Риги. Прямыми попаданиями были уничтожены склады, ангары и немного аэропланов (оставшиеся покинули базу и ни разу наиболее туда не ворачивались). Бомбардировка современных позиций соперника, также узкое взаимодействие с наземными войсками в первую крупную войну великого становления не возымели. В течение войны на 1-ый проект понемногу выдвинулась потребность сражаться с самолетами соперника. Так появилась истребительная авиация. Официально выход в свет российских истребителей возможно связать с отчетом на фамилия босса штаба Верховного Главнокомандующего, в каком было сказано: <Появление на нашем фронте быстроходных и в значительной степени вооруженных враждебных истребителей вызвало потребность формирования и у нас подразделений истребителей, задачей которых появилось бы: 1 - оборона наименее быстроходных и крепко вооруженных агрегатов в период выполнения заключительными их задач; 2 - недопущение агрегатов соперника к разведке весомых в армейском отношении пт и районов; 3 - преследование враждебных агрегатов имея цель их устранения>. Однако сначала на аэропланах не было встроенного бортового пистолета; рекомендовалось, <заметив самолет соперника, полететь к нему навстречу и, пролетая над ним, скинуть на него снаряд поверх>. <Снарядом> при всем при этом имели возможность работать дротики, гири либо просто бруски сплава, коими силились испортить самолет либо уничтожить летчика. Предлагалось и еще <качественным маневром рядом парящего самолета образовать невесомые вихри, грозящие ему катастрофой>. В первых невесомых поединках активна применялись тараны. При данном летчики обыкновенно постарались колесами своей машинки покорежить фюзеляж или же крылья самолета соперника. В среде летчиков таран длительное время но и назывался - <битье колесами поверх>. Именно этим методом осуществил собственный знаменитейший таран П. Н. Нестеров, увы ставший ему заключительным. Практиковалось принуждение соперника к высадке. При данном постарались или загнать его чрезмерно высоко, чтоб у него подмерз мотор, или, напротив, придавить соперника к земле, чтоб лишить его полномочия перестраиваться. На самолет соперника хотели набросить аркан либо <кошку> имея цель приостановить работу пропеллера. Иногда к <кошке> прикрепляли дымовые или динамитные шашки. Затем летчиков стали вооружать пистолетами и карабинами - главной задачей истребителя стало успешно подлететь к сопернику и застрелить его. Вследствие сходственных способов невесомый поединок распадался на ряд кратких личных схваток. Затем наконец-то додумались установить на летательных агрегатах пулеметы. Строго разговаривая, мысль принадлежала российским. Еще в 1913 году, проанализировав последствия маневров войсковой авиации Киевского армейского округа, пилоты Владимир Гартман и Петр Нестеров настойчиво предписывали на надобность вооружения аэропланов пулеметами. В 1915 году французский летчик Ролан Гарро в первый раз установил на собственном истребителе пулемет и стал одерживать победу за победой. Пулемет Гарро имел устройство, дозволявшее стрелять через винт (синхронизатор). Через пару месяцев французы поделились собственным открытием с союзниками. Вскоре о синхронизаторе узнали и немцы. Для данного им пригодилось сбить Гарро и брать его в плен. Немцы перевезли летчика и остатки его самолета в Берлин, где механизм Гарро вызвало истинную сенсацию. Был незамедлительно вызван работавший на германцев голландский конструктор Луи Фоккер, коему доверили соединить синхронизатор с пехотным пулеметом <Парабеллум>. Фоккер проворно сладил с заданием: теснее в июне-июле 1915 года самолеты с его изобретением запустили в глобальное создание. К 1916 году авиация всех воюющих государств имела истребители со интегрированным бортовым пистолетом. Русская авиация практически пресекла свое существование беззаботные 1917-начале 1918 года. Значительная часть имущества авиации досталась германцам в процессе пришествия на восток за день до этого Брестского мира. Немало летчиков сообща со собственными аэропланами перешли на сторону белоснежных. Однако русской власти получилось сберечь костяк отечественного невесомого флота. Все сохранившиеся к тому времени фабрики перешли в ведение ВСНХ. В Петрограде был сотворен 1 всероссийский авиасовет, главный задачей которого стал сбор выжившего имущества. В столице аналогичные функции исполнял Военно-революционный комитет по авиации МВО. Под эгидой русского правительства была сделана всероссийская коллегия по управлению военно-воздушным флотом, прикидывавшемся сумела воссоздать боеспособные летные доли. К концу 1919 года русские ВВС содержали 65 авиаотрядов, дивизион тяжких самолетов <Илья Муромец>, 20 воздухоплавательных подразделений, 20 гидроотрядов, 16 поездов и виртуозных, 10 авиашкол. Эти силы и стали основой для Красного Воздушного Флота. |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиакатастрофы, крушения самолетов? фото и видео, каментарии очевидцев. |
 |