|
|
 |
Боязнь летать
Если счесть "километраж полетов" - за ответственные годы я налетал более 40 000 километрах Считай - облетел экватор. Пассажиром, светлое дело. Поначалу летать не опасался, в том числе и нравилось - хоть и на Як-40 приходилось летать, и Ту-134, и на Ту-154М, и на 737ых. Не опасался я в том числе и в детстве, как скоро летал с опекунами через весь СССР и у Ту-154 не выходило переднее шасси - в следствии мы кутили над аэродромом "по схеме" и "жгли горючее", покуда внизу пожарные машинки заливали полосу пеной. Экипаж был из Мастеров - сели со скрежетом на фюзеляж, самолет по полосе несло - хотя, к превеликой радости, полоса была некой охренительно длинноватой (как нам произнесли - данное также выручило), самолет не разломился и вовсе не зажегся. Мне семилетнему данное привиделось ужасным - хотя приключением. Вот исключительно в 26 лет сыскался попутчик из проф паникеров, прежний штурман Ту-134 (на пенсии по инвалидности) - нарассказал таковых летных ужасов, что меня пробрало. Нет, я хорошо принимаю во внимание аэродинамику и разумею "как данная нелегкая идиотка летает", есть знакомый пилот - нередко повествовавший всё "от и до". И разумею, что возможность погибнуть в ДТП статистика утверждает стократно более, нежели разбиться на самолете. Правильно заявляют - люди опасаются полетов по 3 первопричинам. У кого-либо разыгрывается клаустрофобия, кое-кто опасается вышины, кое-кто мучается в связи "неконтролируемости ситуации". Меня из данного комплекта тревожит заключительнее. Именно потому я не опасаюсь скакать с парашютом - там я правлю полетом, тут - нахожусь в зависимости от умения пилотов и "свойства" техники. Ничего не поделаешь - мне надо ощущать контроль над "жизенно весомыми обстановками". Кстати, меня довольно веселят вопросцы "отчего пассажирам мешают парашютов" или же "отчего не устроить катапультируемые кресла". Ребят, во-1-х "в случае чего суровое" - начнутся перегрузки и мотания, до дверей никто не доберется. Во-вторых самолет следует со скоростью в пределах 800 км/ч, выпрыгнуть можнож исключительно в кино - в жизни незамедлительно размажет по фюзеляжу или же уничтожит о хвост. Катапульты невероятны поскольку отстрел даже 1 кресла = разгерметизация салона и прочим понадобиться также катапультироваться. А катапультация - это минимум 3g.
Так что не надо выдумывать. Больше того - как увлекающийся авиацией и въедливый человек я читаю авиационные форумы с повествованиями пилотов, всецело прочитал ершовскую серию "Откровений", "Рассказов" и "Раздумий ездового пса", задаю вопросы экспертов. Знаю-знаю, "во многия познания многия печали", хотя мне так правильнее - как больному, который представляет как непосредственно станет делаться операция. С одной стороны безмятежнее сознавать происходящее, с иной - начинаю "наблюдать" за самолетом, желая разумею - иррационально. Анализировать, как набирается эшелон, как действует движок, как самолет проходит турбулентности, большое количество ли накатили пилоты "за успешное приземление" (практически шуточка), как штатно заходит на высадку, и т.д. Понятно, что не пилотируя квалифицировать "еще чуток и сваливание" я не имею возможности - хотя я ж заявляю, иррационально данное. Кстати, согласен на предмет "базы испуга". Человек не столько опасается погибнуть - хоть мы и собираемся жить длительное время, хотя разумеем - когда бы то ни было помрем. Человек опасается несколько минут падения разуметь, что гибнет и ничего не имеет возможности устроить. Кстати, какие-либо бухают чтоб "в случае чего - не почуствовать". Ребят, коль скоро "не дай Бог что" - какое количество бы человек не опьянел, от выброса адреналина он моментально протрезвеет, хехе. Какой из данного вывод? Мой главный закончить опасаться - "выяснить и верить". Именно в тех случаях трудится принцип "клин-клином", как скоро нередкие полеты трудятся как прививка. Именно потому я летаю лишь явными авиакомпаниями, о которых понимаю "снутри" - как обслуживают самолеты, как "налетанны" экипажи, безмятежно могу позвонить в авиакомпанию и задать вопрос "какого года выпуска самолет рейса № такого-то". Нет, я понимаю - состояние самолета находится в зависимости не от года выпуска, а от профилактики, хотя... в случае если авиакомпания имеет возможность себе разрешить машинки поновее - означает, она может и отменно обслуживать. Марта Кетро предлагала мне "употреблять усыпительное по 1/4 пилюли в аэроэкспрессе, перед взлетом и высадкой" - неа, не предпочитаю я усыпительные. Знакомый учил "адекватно дышать" - да, данное трудится. У таковой впечатления, как ужас есть "мышечный составляющих" - напряжение мускул. Когда снимаешь данный составляющих - действуешь на впечатление. Ну и традиционный рецепт - прикупить в Duty Free фляжку вискарика и по мере турбулентности ее пользовать, дабы расслабиться и поспать либо почитать-посмотреть фильмы-потрендеть.
|
|
 |
| Крупнейшая, по числу жертв, катастрофа в истории гражданской авиации: |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
| 27 марта 1977 - Лос-Родеос |
|
|
|
|
|
 |
|
Контакты:
Авиабилеты можно приобрести по адресу: +7 (499) 921-35-44, Москва, Красная Пресня ул., 29, оф. 14
E-mail: mail@aviakatastrofa.net
|
|
|
|
