Модель самолета Рейтинг опасности самолета Кол-во полетов, млн. Погибших при крушении в среднем, % Кол-во крушений

Boeing 747 0,84 16,26 49,04% 28

Фигурирующий в верхней строчке, рейтинга от Boeing 747 (он же «Джамбо») печально известен не только количеством авиакатастроф, но также и количеством жертв. Хотя, второе не удивительно - двухэтажный гигант вмещает более 500 человек. Этому самолету принадлежит абсолютный рекорд по количеству погибших в авиакатастрофе: в 1985 году Boeing 747 врезался в гору неподалеку от Токио, погибло 520 человек. Говорят, после этого несколько механиков, готовивших самолет к вылету, совершили ритуальное самоубийство. В России единственный "Джамбо" 1981 года выпуска принадлежит авиакомпании "Трансаэро". Еще один имеется в авиапарке украинского "Аэросвита".

Бо?инг 747, часто именуемый «Джамбо Джет» (от англ. «Jumbo Jet» – «Реактивный слон») или просто «747» — первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт, один из самых крупных пассажирских самолётов. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. После первого коммерческого рейса в 1970 году Боинг 747 в течение 35 лет оставался самым большим пассажирским авиалайнером, однако европейский A380 (эксплуатация которого началась в 2007 году) превзошёл его. При всём своём величии, «Боинг-747» уступает в размерах советскому грузовому Ан-225 «Мрия». Правда, «Мрия» была изготовлена в единственном экземпляре для выполнения специфических задач, а «Боинг-747» производится серийно, и в настоящее время произведено уже более полутора тысяч экземпляров этого самолёта. Но грузовой вариант 747-го уступает (по размаху крыльев, высоте и грузоподъёмности) и другому советскому самолёту – серийному Ан-124 «Руслан».

На четырёхмоторном Боинге 747, выпускаемом корпорацией «Боинг», применена двухпалубная конфигурация, при этом меньшая верхняя палуба используется как салон первого класса, или бизнес-класса. Трёхклассный вариант салона позволяет взять на борт до 416 пассажиров, двухклассный — до 524, одноклассный — 625. Своеобразный «горб» верхней палубы сделал Боинг 747 самым узнаваемым самолётом, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Стандартная крейсерская скорость «747-го» составляет 910 км/ч, максимальная дальность (747—400) — 13570 км. Этого вполне достаточно для беспосадочного перелёта из Нью-Йорка в Гонконг — треть земного экватора. Рекордсменом среди «слонов» является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airlines, совершивший в 1989 году беспосадочный перелет из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут. Впрочем, на борту не было ни пассажиров, ни груза.

К январю 2006 года «Боинг» произвёл в общей сложности 1428 самолётов семейства 747.

Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолета для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный «Боингу» покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолету, который должен был быть больше «707-го» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолета, получившего обозначение "747". Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горба». Из первой серии из 100 самолетов, Pan Am заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолетами. Поэтому 747-й изначально разрабатывался как грузопассажирский самолет. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолетов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолета в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах этого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию в 1993 году был построен 1000-й самолет. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж 747-го начал падать.

Строительство самолетов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолеты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолетов.

Компания Пратт & Уитни разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на 747-ом. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолета на 747-ом были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолет на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолета для получения сертификата летной годности Боинг разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь летчика — испытателя 747-го, Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажер был предназначен для того, чтобы обучить летчиков управлять самолетом на рулении с такого высокого положения кабины.

«Боинг» дал обещание Pan Am доставить первый самолет к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолет меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолета поставили «Боинг» на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации 747-го окупила все затраты корпорации.

Изначально крупные авиакомпании с долей скептицизма относились к новому самолёту. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас», которая позже будет поглощена «Боингом», и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолеты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. Кстати говоря, с той же проблемой сейчас сталкивается и А380.

Другая тема, ставшая причиной беспокойства авиаперевозчиков, — расход топлива. Естественно, что более лёгкий трёхмоторный самолет потребляет гораздо меньше топлива, чем четырёхмоторный «слон». Поэтому многие авиакомпании сразу объявили о своем нежелании иметь дело с 747-м из-за угрозы резкого подорожания цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. В 1970-х разразился топливный кризис, цены на нефть стремительно росли, объёмы авиаперевозок сокращались. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности 747-х: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines даже устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. Сначала компания переоборудовала все самолёты в грузовые, а потом продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолетов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Впрочем, довольно много авиакомпаний продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолета. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400 в количестве 57 судов.

Самолёты Боинг-747 эксплуатируются и в России. Восемь таких самолётов летает в авиакомпании Трансаэро (шесть B747-200 и по одному B747-300 и B747-400) и ещё семь в грузовом варианте (пять Боинг 747-200F/-300F и два 747-400 ERF) в авиакомпании Волга-Днепр, входящей в группу компаний AirBridgeCargo.