Caravelle 12 Aerospatiale

В 1951 г. Секретариат гражданской авиации Франции выработал требования к ближнемагистральному пассажирскому самолету, способному летать со скоростью не менее 620 км/ч на маршрутах, связывающих Францию со странами Северной Африки. В январе 1952 г. свои проекты представили три фирмы, из которых победителем была признана фирма SNCASE (в дальнейшем называлась "Сюд-Авиасьон"; в 1960-х годах вошла в состав фирмы "Аэроспасьяль").Фирма SNCASE предложила проект Х-210, представлявший собой самолет с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя ТРД, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа. После того как фирма стала победителем конкурса, самолет получил название SE-210 "Каравелла". В разработке самолета участвовали английская фирма "Роллс-Ройс", поставлявшая двигатели, и некоторые фирмы Италии.

Первый полет опытный самолет выполнил 27 мая 1955 г., став, таким образом, первым в мире пассажирским самолетом с хвостовым расположением реактивных двигателей. В апреле 1956 г. самолет был сертифицирован, и в конце этого месяца авиакомпании "Эр Франс" и SAS получили первые самолеты. Фирма "Сюд-Авиасьон" ('Аэроспасьяль") создала несколько модификаций, отличавшихся числом мест и дальностью полета. Самолет "Каравелла" 1 был оснащен двумя ТРД Роллс-Ройс "Эвон" Mk.522 тягой по 4885 кгс и имел взлетную массу 43,5 т. В кабине двух классов можно было перевозить 68 пассажиров, а максимальное число мест равнялось 99. В 1960 г. началась эксплуатация самолета "Каравелла" 3 с ТРД "Звон" Mk.527 (2 х 5175 кгс). Взлетная масса была увеличена до 46 т при сохранении прежнего числа мест. Самолеты "Каравелла" 3 были построены в наибольшем количестве - 78 единиц. В начале 1961 г. появились модификации "Каравелла" 6N с ТРД "Эвон" Mk.531 (2 х 5540 кгс) и "Каравелла" 6R с двигателями, оснащенными системой реверса тяги. На самолетах "Каравелла" 10 впервые стали устанавливаться двигатели Пратт-Уитни JT8D. Эти самолеты отличались от предыдущих удлиненным фюзеляжем, в результате чего максимальное число мест увеличилось до 104. Последняя модификация "Каравелла" 12 появилась в эксплуатации в 1971 г. Среди всех самолетов данного типа она имела наибольшие взлетную массу и пассажировместимость.

Оборудование

На самолете установлен обычный радионавигационный комплекс с электромеханическими средствами индикации.

Двигатели

ТРД Пратт-Уитни JT8D-9 (2 х 6580 кгс)

Состояние

Самолеты "Каравелла" выпускались серийно в 1958-1973 гг. Всего было поставлено 280 самолетов. К концу 1996 г. в эксплуатации находилось менее 20 самолетов.

Размеры

размах крыла (м) 34,3

длина самолета (м) 36,2

высота (м) 9

площадь крыла (кв.м) 146,7

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 20o

Число мест

экипаж 3

пассажиров в кабине двух классов 104

в экономическом классе 130

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 22,24

максимальная ширина (м) 2,69

максимальная высота (м) 2

объем (куб.м) 142

Массы и нагрузки

взлетная (т) 56

пустого снаряженного (т) 31,8

самолета без топлива (т) 45

платная нагрузка (т) 13,2

посадочная (т) 49,5

запас топлива (т) 19000

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 810

дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) 1870

с платной нагрузкой (т) 8,6 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 2750 км.

эксплуатационный потолок (м) 9750

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2320