Яковлев Як-19 (видео)

Як-19 (по классификации НАТО — Type 7) — первый экспериментальный истребитель ОКБ Яковлева фюзеляжной схемы. Также являлся первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева. Совершил первый полёт в январе 1947 года. Был изготовлен в двух экземплярах.

Development and description

In April 1946, the Council of People’s Commissars ordered several design bureaux (OKB Russian: Опытное конструкторское бюро – Opytnoye Konstruktorskoye Buro), included that of Alexander Yakovlev, to develop a single-seat jet fighter to be equipped with a single Lyulka TR-1 turbojet engine. The aircraft should have a maximum speed of 850 kilometers per hour (528 mph) at sea level and a speed of 900 km/h (559 mph) at an altitude of 5,000 meters (16,400 ft). It should be able to climb to that altitude in 3.8 minutes or less and should have a maximum range of no less than 700 kilometers (430 mi). Yakovlev and his team were well aware that any derivative of their earlier Yak-15 and Yak-17 fighters, then under development, could not reach the required speed because of their thick wings and chose to begin a «clean-slate» design. Preliminary work used the same «pod-and-boom» layout as had been used in the earlier Yakovlev designs, although the cockpit was located in front of the engine. The TR-1 engine was plagued by delays and Yakovlev devoted most of his efforts to designs that used the RD-10.

By late June, Yakovlev had decided to use a more aerodynamically efficient «tubular» layout with the engine buried in the center of the fuselage. After it became clear that neither the TR-1, nor the imported British Rolls-Royce Nene or Rolls-Royce Derwent engines would be available to power the prototypes, Yakovlev settled on the newly available afterburning version of the RD-10. The first prototype was ordered to a very demanding schedule and was completed on .

The Yak-19 had an flattened oval-shaped, metal semi-monocoque fuselage with the single-seat cockpit and its teardrop-shaped canopy positioned just forward of the 1,100 kgf (11 kN; 2,400 lbf) axial-flow RD-10F turbojet engine. Its air intake was in the nose and the afterburner was positioned at the rear of the fuselage, just below the tail structure. Fitted with tricycle landing gear, the main landing gear retracted inwards into the fuselage while the nose gear retracted forwards. The laminar-flow, two-spar, straight wing was mounted in the middle of the fuselage. It was equipped with modified Fowler flaps and Frise ailerons. The rudder was split into two sections by the horizontal stabilizers; the upper portion was fabric-covered while the lower half was metal-skinned. The pilot was protected by a bulletproof windscreen, a forward armor plate and an armored seat back. In addition, he was provided with an ejection seat. The Yak-19 was equipped with four fuel tanks in the fuselage that had a total capacity of 650 kilograms (1,430 lb) of fuel. It was armed with two 23-millimeter (0.9 in) Nudelman-Suranov NS-23 autocannon, each with 70 rounds.

Testing

The day after the first prototype was completed, it was trucked to Khodynka Field to begin taxiing trials. On 12 December it caught fire when a defective fuel gasket blew out; the repairs took a fortnight. Immediately before its maiden flight, a pair of experimental 23 mm Shpitalny Sh-3 autocannon replaced the NS-23s. It first flew on with Lieutenant Colonel Mikhail Ivanov, at the controls, although he was not the primary test pilot. The Yak-19 was grounded from 2 March to 18 May as it awaited a new engine. On 21 May, the afterburner was tested in flight for the first time. While the fighter was the first Soviet aircraft to be equipped with an afterburner, it was not the first one to use one in flight as the Aircraft 156 had done so over a month earlier. The second prototype first flew on 6 June and was almost identical with the first prototype. Changes included five degrees of dihedral to the horizontal stabilizer, a slightly revised vertical stabilizer and plumbing for a pair of 195-liter (43 imp gal; 52 U.S. gal) drop tanks underneath the wingtips. This increased the fighter’s total fuel load to 980 kilograms (2,160 lb).

During the manufacturer’s flight tests, the Yak-19 became the first Soviet aircraft to exceed 900 km/h. Major Sergei Anokhin was the primary test pilot and reported that the aircraft had pleasant and predictable flying characteristics and presented no difficulties for the average pilot. Before the testing was completed, Anokhin led the jets participating in the flypast at Tushino Airfield on 3 August.

State acceptance tests began on 17 October, using the second prototype, and finished on . The group of military test pilots concluded that the afterburner was unreliable and the aircraft was difficult to control in roll. Other complaints were focused on the cockpit; it was deemed was too small and lacked sufficient armor and heating or ventilation. They decided that the Yak-19 could not be recommended for service. Rather than modify the aircraft to address these problems, Yakovlev chose to cancel it entirely in favor of designs using the more-powerful (1,500 kgf (15 kN; 3,300 lbf)) Rolls-Royce Derwent-derived Klimov RD-500, like his Yak-23 and Yak-25 fighters then under development.

Проектирования и разработка Яковлев Як-19

Машину к летным испытаниям требовалось предъявить . На проектирование истребителя отводилось лишь 50 дней. Разрабатывали конструкцию Як-19 3 главных инженера. На начальной стадии работы по Як-19 возглавлял Л. М. Шехтер, далее на его место поставили Н. К. Скржинского, после которого уже в предыспытательные сроки эта обязанность легла на плечи Л. Л. Селякова. Последний в яковлевское КБ перешел из ОКБ-482 в 1946 г.

Во время разработки истребителя конструкторы приняли решение об отказе от реданной схемы, которая применялась на Як-15 и Як-17. Ее заменили фюзеляжной (классической) схемой. Истребитель стал первым на просторах Советского Союза с подобной схемой, далее ее взяли за стандарт в производстве истребителей. Также данный самолет стал первым цельнометаллическим аппаратом, созданным в яковлевском бюро. ему дали обозначение Як-19.

В составе вооружения Як-19 получил две пушки Ш-3- мм, разработанные конструктором Б.Г. Шпитальным. Боезапас каждой пушечной установки – 75 снарядов. Именно на Як-19 данные пушки проходили государственные испытания. Крыло самолета имело трапециевидную форму, прямое, двухлонжеронное, среднерасположенное. Крыльевой профиль ламинарный, тонкий, имел относительную толщину 12 %. В оснастке крыла применялись закрылки ЦАГИ, которые стали модифицированными вариантами закрылок Фаулера, и элероны типа Фрайз. Кабина пилота не была герметизирована. В составе ее броневой части было 57 мм бронестекло, 6 мм бронеплита, 8 мм бронеспинка на катапультируемом кресле. Шасси самолета сделали трехопорным, убирающимся. Внутри фюзеляжа разместили 2 топливных бака, емкость которых составляла 815 литров горючего.

Модули

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
IX	РД-10	900	реактивный	745	142300
IX	РД-10Ф	1100	реактивный	850	184600
X	NAME_MODULE_RD-500_SPEC_TOP_YAK-19_1	1590	реактивный	567	250000

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IX	Як-25	400	2410	240000
IX	NAME_MODULE_YAK-25_PLANER_SPEC_TOP_YAK-19_1	400	2410	240000

IX	23-мм Ш-3 (Ф)	23	1760	150	480	90	79000
X	WEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_YAK-19_1	23	2000	170	480	90	85000

Двигатель

IX

РД-10

IX

29000

РД-10Ф

X

NAME_MODULE_RD-500_SPEC_TOP_YAK-19_1

X

45000

РД-500

Конструкция

VIII

Як-19

IX

25800

Як-25

IX

NAME_MODULE_YAK-25_PLANER_SPEC_TOP_YAK-19_1

Фюзеляжное вооружение

IX

2×23-мм Ш-3 (Ф)

IX

3×23-мм Ш-3 (Ф)

X

47200

3×23-мм НР-23 (Ф)

X

3xWEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_YAK-19_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Тактико-технические характеристики

Приведены данные госиспытаний Як-19. Источник данных: Gordon, 2002, p. 93; Шавров, 1988.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 8,357 м
• Размах крыла: 8,72 м
• Высота:
• Площадь крыла: 13,56 м²
• Профиль крыла: ЦАГИ С-1-12
• Коэффициент удлинения крыла: 5,6
• Коэффициент сужения крыла: 2,5
• Масса пустого: 2151 кг
• Масса снаряжённого: 2439 кг
• Нормальная взлётная масса: 3050 кг
• Максимальная взлётная масса: 3400 кг (с ПТБ)
• Масса топлива во внутренних баках: 658 кг
• Силовая установка: 1 × ТРДФ РД-10Ф

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 907 км/ч на 5250 м
• Посадочная скорость: 155 км/ч
• Практическая дальность: 580 км (на высоте 8000 м)
  • с ПТБ: 970 км
• Продолжительность полёта: 1 ч 10 мин (на высоте 8000 м)
  • с ПТБ: 1 ч 44 мин
• Практический потолок: 12 100 м
• Скороподъёмность: 16,4/25,8 м/с (без форсажа/с форсажем)
• Время набора высоты:
  • 5000 м за 7,7/4,0 мин (без форсажа/с форсажем)
  • 10000 м за 24,0 мин (без форсажа)
• Нагрузка на крыло: 222 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,36
• Длина разбега: 685/550 м (без форсажа/с форсажем)
• Длина пробега: 550 м

Вооружение

Specifications (Yak-19)

Data from Early Soviet Jet Fighters

General characteristics

• Crew: 1
• Length: 8.36 m (27 ft 5 in)
• Wingspan: 8.72 m (28 ft 7 in)
• Wing area: 13.56 m2 (146.0 sq ft)
• Empty weight: 2,151 kg (4,742 lb)
• Gross weight: 3,400 kg (7,496 lb)
• Fuel capacity: 650 kg (1,430 lb) (internal), 973 kg (2,145 lb) (with drop tanks)
• Powerplant: 1 × Klimov RD-10F axial-flow turbojet, 10.79 kN (2,425 lbf) thrust with afterburner

Performance

• Maximum speed: 907 km/h (564 mph; 490 kn) at 5,250 m (17,220 ft)
• Range: 580 km (360 mi; 313 nmi)
• Ferry range: 970 km (603 mi; 524 nmi) with drop tanks at altitude of 8,000 m (26,000 ft)
• Service ceiling: 12,100 m (39,700 ft)
• Rate of climb: 23 m/s (4,500 ft/min) at sea level
• Time to altitude: 5,000 m (16,000 ft) in 4 minutes
• Wing loading: 226 kg/m2 (46 lb/sq ft)
• Thrust/weight: 0.36

Armament

Як-19 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Як-15 через двигатели РД-10 и РД-10А за 174600 опыта.

Боевая эффективность

Реактивный низковысотный истребитель для маневренного боя. Мы имеем довольно хорошее время виража и очень малую оптимальную высоту. Основные минусы, с которыми придется столкнуться, это очень низкая прочность и слабое вооружение, но к этому мы уже должны были привыкнуть, пройдя Як-15. Имеем три 23-мм пушки, за то они фюзеляжные и находятся в носовой части, что позволит легче попадать по противнику. В итоге мы имеем реактивный самолет для маневренного боя на низких высотах. Закручиваем маломаневренных противников, уворачиваемся от бум-зумов высотников, настреливаем им в спину. Вся тактика в бою сводится к простым правилам:

1) Не лезьте вперед, не привлекайте к себе внимание.

2) Не идите в лобовые атаки, у большинства других истребителей на 9-10 по 4 пушки и это будет верный способ попасть в ангар. Лобовая оправдана против самолетов с очень малым кол-вом прочности.

3) Изначально летите на оптимальной высоте или чуть ниже в куче союзников. Главными целями являются все самолеты, которые спустились к земле, не следует пытаться тянуться на высоту и тягаться с высотными самолетами, там Вы просто очень легкая мишень.

4) Ввязывайте в маневренный бой и распиливайте зазевавшихся противников, которые в это время сидят на хвостах союзников.

5) Используя скорость на низких высотах можно отрываться от противников, которые медленнее. Таким же маневром можно спускать их вниз, где Вы сможете легко с ними справиться.

Достоинства:

• отличный показатель максимальной скорости у земли;
• хороший показатель скороподъемности;
• хорошая маневренность и показатель среднего времени виража.

Недостатки:

• очень мало прочности;
  
  
• низкая огневая мощь;
  
  
• низкая оптимальная высота.
  
  

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

• Улучшенный гироскопический прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Меткий стрелок II» Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка Як-19

 

• Ас — хорошая маневренность и показатель среднего времени виража.

Галерея скриншотов

• 

• 

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration and era

Related lists

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...