Ан-2 — легкое многоцелевое воздушное судно советского производства. По классификации НАТО он имеет название «Coit». В переводе на русский язык оно означает «Жеребенок». В народе его называют «Кукурузник» или «Аннушка». Его проект разработан в ОКБ им. О. Антонова.
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-2
Содержание
- 1 Производитель
- 2 Особенности самолета
- 3 История создания «Кукурузника» Ан-2
- 4 Эксплуатация
- 5 Когда закончили выпуск
- 6 Модификации
- 7 Модернизация
- 8 Применение
- 9 Схема посадочных мест в салоне самолета
- 10 Кем эксплуатируется
- 11 Видео
- 12 Удобства
- 13 Участие в вооружённых конфликтах
- 14 Аварии и катастрофы
- 15 Ан-2 польского производства
- 16 В культуре
- 17 В модельной индустрии
- 18 Авиапамятники и экспонаты музеев
- 19 См. также
Производитель
Для производства в СССР нового самолета с обозначением АН 2 был отведен Киевский авиационный завод № 473, который на момент запуска в сборку первых серий кукурузника был маломощным авиаремонтным предприятием. Однако, при поддержке правительства СССР и лично Хрущева в Киеве смогли поставить производство новинки на поток. На подмосковном машиностроительном заводе в городе Долгопрудном производили модифицированный Ан-2м (детали для сборки поставлялись также из Киева). В 1958 году право на выпуск АН 2 как самого подходящего самолета малой авиации было передано Польше (в рамках договора по СЭВ). Антоновские бипланы стали производиться на заводе WSK PZL в городе Мелец. Все работы выполнялись под контролем советских специалистов.
Двумя годами раньше серийное производство «кукурузника» началось и в Китае на государственном заводе в Наньчане, а после перенесено в Шицзячжуанскую авиационную корпорацию. Китайский вариант самолета обозначается уже не АН2, а Шицзяжуанг У-5, их производится несколько десятков в год.
Как польские, так и китайские серийные АН-2 имели свою собственную маркировку.
Китайский аналог знаменитого АН-2
Источник: https://AviationToday.ru/samolety/an-2.html
Это интересно: Самолет дьявола ТУ-134: познаем во всех подробностях
Особенности самолета
Советский «Кукурузник» надежный, безопасный и практичный в обслуживании. Его эксплуатировали для транспортировки пассажиров, обеспечения нужд сельского хозяйства (засев полей в труднодоступной местности). Также его применяли в военной авиации.
Самолет Ан-2 может взлетать с необустроенных аэродромов. У него небольшой расход топлива. Благодаря этому он совершал полеты в Сибири и Средней Азии, Крайнем севере. В этих районах нет подготовленных трасс для взлета и посадки воздушных суден.
Конструкция имеет большую площадь несущих поверхностей. За счет этого практически полностью исключена возможность «сваливания». При встречном ветре до 50 км/ч самолет может зависать в одной точке. У него есть возможность планировать даже с неисправными или выключенными двигателями.
В лайнере предусмотрена отличная тормозная система. Ее функциональные возможности аналогичны той, что установлена в автомобилях. Такие характеристики позволили уменьшить пробег судна во время посадки.
Кабина для экипажа оснащена дополнительными выступами с остеклением. Это позволило улучшить обзор для выполнения поставленных задач.
В качестве каких воздушных суден можно эксплуатировать советский «Кукурузник»:
- самолет для сельхоздеятельности;
- спортивное воздушное судно;
- транспортное средство для перевозки негабаритных грузов;
- пассажирский небольшой самолет.
Модели отечественной «Аннушки» стоят на вооружении многих стран.
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-2
История создания «Кукурузника» Ан-2
Дата создания ОКБ-153. Развернули в непосредственной близости от Новосибирского Авиационного завода. Руководителем КБ назначен О. Антонов. По его началом оказалось 20 конструкторов из КБ Яковлева и молодых авиаконструкторов. Целью создания КБ стала разработка гражданского самолета для нужд с/х – СХА-1 | |
Год выпуска Ан 2. Первый самолет поднялся в воздух, совершил круг и успешно приземлился | |
Стартовали государственные испытания. Первые модели не имели конкретного двигателя и тесты проходили с использованием различных вариантов. Многие скептически относились к конструкции биплана. Однако Антонова поддержал Никита Хрущев, тогда – руководитель УССР | |
Завершение испытаний | |
Ан-2 принимают на вооружение ВВС СССР. Начинается серийное производство на базе мощностей Киевского завода номер 473. Туда же переводится и ОКБ-153, вместе со всеми сотрудниками | |
Летчик Лысенко впервые поднял в воздух серийную версию Ан-2 | |
1949 — 1952 | Началось мелкосерийное производство. Изготовлено 185 самолетов |
1952 — 1953 | По приказу Сталина на заводе № 473 началось развертывание производства фронтового реактивного бомбардировщика ИЛ-28. Выпуск Ан-2 временно прекращен |
1953 — 1963 | После смерти Сталина, пришедший к власти Хрущев возобновил производство «кукурузника» на предприятии № 473. Из цехов вышло 3164 аппарата |
1959 — 2002 | В рамках взаимопомощи в соцлагере, чертежи Ан-2 были переданы Польше. Производство запустили на заводе WSK PZL-Mielec. Именно там выпустили большую часть всех самолетов этой серии – 11 915 штук. В основном бипланы шли обратно в СССР, но часть продавалась другим странам Варшавского договора |
1966 — 1971 | Собрано 506 изделий Ан-2М на территории долгопруднинского завода в Подмосковье |
1956 — 2018 | Производится в Китае. Всего собрано до 1 000 штук |
Один из современных образцов
Самолет получил самое широкое распространение и применялся в различных сферах:
- перевозка грузов и пассажиров;
- военно-транспортные мероприятия;
- корректировка, разведка и бомбежка позиций противника;
- использование в качестве метеорологической воздушной лаборатории.
Источник: https://soldats.club/samolety/157-kukuruznik-an-2
Эксплуатация
В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.
Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».
Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлета и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Молдавии и на Украине.
На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре.
По данным НИИ ГА коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 7 единиц, ТВС-2 2 единицы. .
По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Когда закончили выпуск
Несмотря на огромную популярность в СССР и во многих странах мира, спрос на антоновский биплан начал постепенно снижаться с 80-х годов прошлого века, что привело к прекращению его серийного производства в 1992 году. Штучные модели (преимущественно под заказ правительств азиатских стран) производились в Китае и позже.
Источник: https://AviationToday.ru/samolety/an-2.html
Это интересно: Яковлев Як-18: это полезно знать
Модификации
Советские, российские и украинские
- Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
- Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
- Ан-2МС (ТВС-2МС) — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.), самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
- Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
- Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками
- Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
- Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
- Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами
- Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов
- Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
- Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год)
- Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем
- Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя
- Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований
- Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
- Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт — в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился
- Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
- Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
- Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды
- Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: года
- Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы)
- Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
- Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич. года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.
Иностранные
Польша:
- An-2 Geofiz
- An-2LW
- An-2P/PK/PR
- An-2R
- An-2S
- An-2T/TD/TP
Китай: «Фонг Шу-2»
- Shijiazhuang Y-5
- Nanchang Y-5
- Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
- Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
- Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
- Y-5K — «салон»
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Модернизация
В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса.
В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год.
В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.
В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Применение
Первые серийные Ан-2 стали поступать в геологические службы СССР, а также в МВД и в Пограничные войска. Затем наступила очередь ДОСААФ и летных училищ, где машина стала применяться как учебная и тренировочная. Именно в это время самолет получил прозвище «Аннушка», которое применялось наравне с «Кукурузником».
В первой половине 50-х годов машины начинают поступать в Полярную авиацию. Самолеты принимали участие в строительстве станции «Мирный», а также перевозили различные грузы. В Антарктиде один из Ан-2 совершил управляемую посадку на вершину айсберга. Параллельно машины применялись в сельском хозяйстве и для авиаперевозок.
К 1963 году в списках «Аэрофлота» находилось более 300 самолетов Ан-2П. Несмотря на малые размеры самолета, к 1987 году на них перевезли более 370 млн. пассажиров.
Боевая карьера машины не имеет ярких страниц. Она ограниченно применялась во Вьетнаме, Лаосе, Афганистане и ряде других государств для доставки пассажиров и грузов. После распада СССР применялись в вооруженных конфликтах, возникавших в бывших республиках.
Распад Советского Союза нанес значительный удар по самолету Ан-2, поскольку резко возросло число летных происшествий. Причины кроются и в падении качества запасных частей и снижении контроля над состоянием парка машин. Но оставшиеся в строю самолеты продолжают использоваться для обработки полей, а также для тренировок парашютистов.
Для замены Ан-2 разработаны несколько перспективных машин, оснащенных турбовинтовой силовой установкой. При этом конструкция продолжает базироваться на фюзеляже и бипланной коробке Антоновского самолета. Построено несколько десятков машин, которые активно эксплуатируются на внутренних авиалиниях.
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-2/
Схема посадочных мест в салоне самолета
Перевозками людей на небольшие расстояния, преимущество в отдаленных местностях, занимались модифицированные под эти цели АН-2-П. Они были оборудованы пассажирскими сиденьями в количестве 12 шт. Салон имел в длину 4,2 метра, ширину – 1,65 метра, а высоту – 1,85 метра.
Салон пассажирского АН-2П
Сейчас обеспеченные частные лица или богатые корпорации ради эксклюзива приобретают раритетные АН-2 и переделывают их в ВИП-самолеты для бизнес-полетов. Салоны в таких самолетах отличаются роскошью, недоступной для базовой комплектации.
ВИП-салон АН-2
Всего АН-(иногда устанавливается и тринадцатое кресло) пассажиров, поэтому схема салона довольно простая.
Схема мест в пассажирском АН-2
Лучшие / худшие места
В общем, уровень комфорта на всех местах в АН-2 очень низкий, поскольку самолет создавался главным образом не для перевозки пассажиров. При двухрядном размещении кресел наименьшие неудобства испытывают пассажиры на 4 креслах ряда возле прохода (2, 5, 8, 11). Места возле иллюминаторов менее комфортные за счет округлостей боков самолета. Два задних ряда кресел значительно наклонены вниз, поскольку самолет опирается на хвост – с детьми на эти места лучше не садиться. Кроме того, пассажирам на этих местах могут мешать запахи расположенного за шпангоутом туалета (если это не био-устройство).
Все пассажиры ощущают тряску при взлете и неровности взлетной полосы, а также отмечается высокий уровень шумов в салоне, несмотря на наличие всего одного мотора.
Источник: https://AviationToday.ru/samolety/an-2.html
Кем эксплуатируется
По состоянию на середину 2010-х г.г. на эксплуатации в Российской Федерации находится 1580 самолетов, 322 — в отличном состоянии. Остальные требуют значительных доработок.
В Украине — 135 воздушных суден модификации Ан-2. Из них в состоянии летной годности — 54 единицы.
Другие эксплуатанты:
- Казахстан — 290 самолетов;
- Белоруссия — 82 Ан-2;
- Узбекистан — 143 «Кукурузника»;
- Туркменистан — 89 летательных аппаратов;
- Армения — 4 модели;
- Молдавия — 13 самолетов.
В России на середину 2017 года большую часть заданий малой авиации было выполнено именно с помощью всем полюбившейся модели Антонова.
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-2
Видео
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-2/
Удобства
Поскольку самолет АН-2 изначально проектировался не как пассажирский, то об особых удобствах говорить не приходится. Например, туалетной кабины, привычной пассажирам больших лайнеров, в этом биплане нет. Иногда в качестве туалета использовалось ведро с сидушкой (располагалось перед шпангоутом). В более современных и ВИП-моделях используются био-туалеты. Выполняется шумоизоляция, борта снабжаются системой GPS. Вай-фай не устанавливается за ненадобностью и дороговизной.
Несмотря на солидный возраст, знаменитый «кукурузник» рано списывать со счетов. Так, в 2013 году конструкторское объединение «Антонов» заявило о начале работ над новой модификацией АН-2, теперь сотой серии. Сюда будет устанавливаться двигатель на турбовинтовой тяге украинского производства. В России же презентован новый АН-2мс с американским движком «Гарретт» и оснащенный пятилопастным винтом с реверсивным ходом. Можно сделать вывод, что легендарный антоновский биплан получит новую жизнь.
Источник: https://AviationToday.ru/samolety/an-2.html
Участие в вооружённых конфликтах
- Корейская война (1950—1953)
- Первый кризис в Тайваньском проливе (1954)
- Венгерское восстание (1956)
- Второй кризис Тайваньского пролива (1958)
- Война во Вьетнаме (1959—1975)
- Гражданская война в Лаосе (1960—1973)
- Война за независимость Анголы (1961—1974)
- Сентябрьское восстание в Иракском Курдистане (1961—1975)
- Война за независимость Эритреи (1961—1991)
- Война в Дофаре (1962—1976)
- Гражданская война в Северном Йемене (1962—1970)
- Индонезийско-малайзийская конфронтация (1962—1966)
- Шестидневная война (1967)
- Война на истощение (1967—1970)
- Гражданская война в Нигерии (1967—1970)
- Гражданская война в Камбодже (1967—1975)
- Третья индо-пакистанская война (1971)
- Война Судного дня (1973)
- Гражданская война в Эфиопии (1974—1991)
- Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975—1989)
- Гражданская война в Анголе (1975—2002)
- Гражданская война в Мозамбике (1976—1992)
- Война за Огаден (1977—1978)
- Гражданская война в Афганистане (1979—2001)
- Гражданская война в Сальвадоре (1980—1992)
- Гражданская война в Никарагуа (1981—1990)
- Вторжение США на Гренаду (1983)
- Гражданская война в Южном Йемене (1986—1987)
- Гражданская война в Грузии (1990—1993)
- Карабахская война (1991—1994)
- Война в Хорватии (1991—1995)
- Война в Абхазии (1992—1993)
- Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
- Боснийская война (1992—1995)
- Гражданская война в Чечне (1992—1994)
- Гражданская война в Иракском Курдистане (1994—1998)
- Косовская война (1998—1999)
- Война НАТО против Югославии (1999)
- Конфликт в Македонии (2001)
- Конфликт в дельте Нигера (2004 — настоящее время)
- Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
- Гражданская война в Ливии (2011)
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Аварии и катастрофы
В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погибло 781 человек (на года).
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Ан-2 польского производства
Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг. | ||||
---|---|---|---|---|
Обозначение модификации | Расшифровка обозначения | Всего | в том числе для СССР | в том числе для других стран |
R СХ |
rolnicza сельскохозяйственный |
7786 | 7075 | 711 |
TP ТП |
transportowo-pasażerska транспортно-пассажирский |
1586 | 1537 | 49 |
TD ТД |
transportowo-desantowa транспортно-десантный |
1405 | 1028 | 377 |
P П |
pasażerska пассажирский |
837 | 821 | 16 |
M В |
morska водный (гидросамолёт) |
148 | 122 | 26 |
T Т |
transportowa транспортный |
69 | 0 | 69 |
RTD |
rolniczo-transportowo-desantowa сельскохозяйственный-транспортно-десантный |
19 | 0 | 19 |
F Ф |
fotogrametryczna аэрофотосъёмочный |
5 | 0 | 5 |
Прочие | 26 | 0 | 26 | |
Итого | 11881 | 10583 | 1298 |
Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec, где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz и PZL Rzeszów. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
В культуре
Памятные монеты
-
Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
-
Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год
Почтовые марки
Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.
-
Румыния, 1960 год
-
Украина, 1996 год
-
Киргизия, 2008 год
Почтовые конверты
Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.
-
СССР, 1969 год
-
СССР, 1970 год
-
СССР, 1975 год
-
СССР, 1976 год
-
СССР, 1989 год
В кино
О работе лётчиков Ан-2 в 1971 году киностудией «Ленфильм» снят советский полнометражный чёрно-белый художественный фильм «Разрешите взлёт!»
В фильме «Неудержимые 2» Барни получает его в качестве подарка от Храма
В фильме «Индиана Джонс: Королевство Хрустального Черепа» Индиана Джонс приземляется в городе Куско, Перу на Ан-2
В сериале «Спецназ», серия «Взлётная полоса» герои сериала в конце серии взлетали на нём с аэродрома Сар-Аб.
В фильме Георгия Данелия «Афоня» финальная сцена происходит на фоне самолётов «АН-2»
В фильме » Диверсант. Конец войны» в 3 серии при побеге с немецкого аэродрома диверсанты улетают на АН-2.
В фильме «Два долгих гудка в тумане» гидросамолёт АН-2, был показан в начале фильма.
В фильме «Золотой телёнок», первой экранизации одноимённого романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова. События фильма разворачиваются в 1930 году, а самолёт Ан-2, который Бендер хотел купить, был создан только в 1947 году.
В видеоклипе Лу Бега (Lou Bega) «I Got a Girl»
Песни
- «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — Гольцев. Исполняет — Владимир Трошин.
- «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин.
- «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк.
- «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
- «АН-2» песня группы LaScala
- «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
В модельной индустрии
Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:
- VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
- Trumpeter, масштаб 1:72;
- Italeri, масштаб 1:72;
- Revell, масштаб 1:72;
- «Моделист», масштаб 1:72;
- Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
- Valom, масштаб 1:48;
- Eastern Express, масштаб 1:144.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Авиапамятники и экспонаты музеев
Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:
- Украина — список авиапамятников на Украине
- Россия — Ульяновск (Головной отраслевой музей истории гражданской авиации), Иваново, Владимир (аэропорт Семязино) , Барнаул, (аэропорт имени Германа Степановича Титова) и др.
- Южная Корея — Сеул (Военный мемориал Республики Корея).
Также легендарный самолёт АН-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
См. также
Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
- https://soldats.club/samolety/157-kukuruznik-an-2: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 2083 (9%)
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2: использовано 10 блоков из 18, кол-во символов 12427 (52%)
- https://AviationToday.ru/samolety/an-2.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 5284 (22%)
- https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-2: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 2308 (10%)
- https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-2/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 1709 (7%)