Самолет Як-3 — фото, характеристики

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной ; проверки требует 1 правка.

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 203
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3

Испытания – в кратчайший срок!

Для переоборудования в пушечные истребители Як-3П на опытный завод № 115 в Москве с головного серийного завода № 292 в Саратове прибыли два готовых самолета Як-3П ВК-105ПФ2. Предположительно, первый использовался только для проведения наземных испытаний, данных о его полетах нет.

Второй опытный экземпляр с серийным номером 1630 и белым бортовым номером 16 после наземной отработки винтомоторной группы и систем был передан сразу на Совместные государственные испытания (минуя обычный этап испытаний заводских), которые проводились на базе НИИ ВВС в Москве. Ведущим летчиком-испытателем был назначен пилот НИИ ВВС Красной Армии В.Г. Иванов, уже показавший свою высокую квалификацию на испытаниях других истребителей «Як». Ведущим инженером по самолету был И.А. Колосов, за вооружение отвечал инженер А.Г. Аронов.

Совместные государственные испытания истребителя Як-3П начались 23 марта и завершились года. За 18 дней на второй опытной машине было выполнено 37 полетов общей продолжительностью 17 ч 39 минут. Для сравнения в ОКБ-21 испытания истребителей с усиленным вооружением (3хБ-20) заняли около года и проходили на одном самолете Ла-5ФН и на нескольких опытных и серийных Ла-7.

Общая оценка Як-3П была положительной. Устойчивость и управляемость остались как и у других модификаций Як-3 нормальные, самолет по-прежнему был доступен летчику средней квалификации. Вес пустого вышел 2135 кг (меньше на 22 кг по сравнению с эталонным Як-3 № 2229 со смещенным вооружением, прошедшим Госиспытания в мае 1945 г.), взлетный 2692 кг оказался меньше на 18 кг, при большем на 5 кг запасе топлива.

Хотя аэродинамика должна была улучшиться, максимальная скорость Як-3П у земли оказалась лишь 545 км/ч – упала на 15 км/ч, а на границе высотности – 635 км/ч (недобор 4 км/ч, а сама она снизилась на 300 м и составила 3850 м). С другой стороны время набора высоты 5000 м уменьшилось на 0,1 минуту и составило до 4,5 мин., а характеристики маневренности, взлета и посадки не изменились или улучшились. Возможно, дело было в настройке приборов – экспериментальная база того времени оставляла желать лучшего и часто «портила характеристику» хорошему самолету. Это поняли чуть позже – с получением трофейной немецкой аппаратуры.

Несмотря на выявленные недостатки, в том числе и по «бортовой артиллерии» бригада испытателей и руководство НИИ ВВС рекомендовали принять самолет Як-3П с тремя пушками Б-20 на вооружение ВВС Советской Армии и немедленно внедрить его в производство на обоих серийных заводах, выпускавших Як-3 – в Саратове и в Тбилиси. Это означало, что заказчик был уверен – все выявленные недостатки могут быть устранены при запуске самолета в серию, хотя поработать для этого еще было нужно.

Второй опытный пушечный истребитель Як-3П ВК-105ПФ2, переоборудованный заводом № 115 из самолета сер. № 1630 выпуска завода № 292 (борт 16 белый) на испытаниях в НИИ ВВС – март-апрель 1945 г.

Фото: архив Инженерного центра им. Яковлева

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2999
Источник: https://naukatehnika.com/istrebitel-yak-3t-chast-2.html

Конструкция

Истребитель Як-3 представляет собой моноплан с расположенной в носовой части поршневой силовой установкой. На машине применено двухлонжеронное свободнонесущее крыло. Лонжероны изготовлены методом клепки из дюралевых элементов. Нервюры комбинированной конструкции – дерево и алюминий.

Остальные элементы конструкции крыла выполнены из древесины. Сверху крыло обтянуто специальной тканью с лаковой пропиткой. На крыле установлены щитки увеличенной площади, используемые для облегчения посадки, а также элероны.

Крыло крепится к фюзеляжу Як-3 на шести точках.

Шасси имеет две опоры и хвостовой костыль. Все точки шасси убираются в полете. На стойках имеются тормозные механизмы. Костыль оборудован фиксатором, связанным с рулем высоты.

Однокилевое хвостовое оперение имеет уменьшенную по сравнению с предыдущими моделями истребителей КБ Яковлева площадь. Рули высоты оснащены аэродинамическими и весовыми компенсаторами. Весовой компенсатор представляет собой чугунную отливку, расположенную внутри руля.

Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного двигателя ВК-105ПФ2, оснащенного механическим компрессором. Компрессор обеспечивал давление до 1100 мм рт. ст. Мотор вращал трехлопастный воздушный винт, оснащенный механизмом регулировки шага. Диаметр винта 3000 мм. Мотор установлен на пространственной раме.

боевая машина самолет Яковлева

Двигатель оснащен синхронной системой управления шагом винта и оборотами двигателя, позволившей обеспечивать оптимальный режим работы. Термостат двигателя оборудован исполнительным механизмом, автоматически управляющим жалюзи водяного радиатора.

Таким образом, обеспечивается автоматическое поддержание температурного режима работы двигателя. Для увеличения эффективности работы силовой установки применены реактивные выхлопные патрубки. Каждый цилиндр имеет свой выхлопной патрубок.

Использование реактивной силы выхлопных газов позволило получить прибавку максимальной скорости полета.Запас топлива расположен в трех крыльевых баках, вмещающих 350 литров авиационного бензина сортов 4Б-78, 1Б-95 или Б-100.

Бензины имели октановое число в пределах 95-100 единиц.

Один из баков является расходным, забор топлива для работы двигателя осуществляется именно из него. Баки имеют защиту от возгорания, включающую в себя слой губчатой (только по нижней части корпусов) и обычной резины.

Расходный бак оборудован усиленным протектором. Кабина пилота защищена 8,5 мм броневым листом, установленным за спинкой сиденья. Лист достает до линии плеч пилота. Выше установлено прозрачное бронестекло, закрепленное в металлической раме.

Конструкция Як-3

Фонарь выполнен из обычного плексигласа, без броневых стекол. Подвижный элемент фонаря оснащен механизмом аварийного отделения.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 2683
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/yak-3/

Войсковые испытания самолёта Як-3

Первые серийные самолёты Як-3 поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по года. Полк, имея в своем составе 41 самолёт Як-3, выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции. В составе полка было опытных летчиков — 60, а 40 % участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 Ju-87, 14 Bf-109G, 6 FW-190А. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но были посажены на своей территории.

Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой года, где 18 Як-3 выступали против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанес существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний летчики полка уже не встречали самолёты противника.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 1036
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3

Вооружение

Вооружение стандартного истребителя Як-3 расположено около силовой установки. Основным оружием является 20 мм пушка МП-20 (вариантное исполнение ШВАК), установленная между блоков цилиндров.

Стандартное вооружение самолета Як-3

Ствол пушки выведен через полый вал редуктора воздушного винта. Боекомплект состоит из 120 снарядов. Система перезарядки пушки работает от пневматической системы. Управление огнем электрифицированное. Дополнительно установлены два 12,7 мм пулемета БС. Пулеметы расположены вне двигателя и ведут огонь через воздушный винт.

Боекомплект пулеметов состоит из 150 патронов на ствол, расположен в отдельных коробках. На некоторых модификациях самолета устанавливались три 20-мм пушки Б-20. Одна пушка вела огонь через вал пропеллера, остальные – синхронизированные.

Выпускался мелкосерийный вариант самолета с 45-мм пушкой НС-45 и двумя БС.

Существовала опытная версия, вооруженная 37-мм моторной пушкой Н-37 и двумя синхронными Б-20.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 932
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/yak-3/

ТТХ

Технические характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,49 м
  • Размах крыла: 9,20 м
  • Высота: 2,38 м
  • Площадь крыла: 14,83 м²
  • Масса пустого: 2105 кг
  • Масса снаряжённого: 2650 кг
  • Силовая установка: 1 × ВК-105ПФ2
  • Мощность двигателей: 1 × 1240 л.с.

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 645 км/ч
  • Крейсерская скорость: 600 км/ч
  • Практическая дальность: 648 км
  • Практический потолок: 10 700 м
  • Скороподъёмность: 1 111 м/мин

Вооружение

Блок: 5/11 | Кол-во символов: 419
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3

Сохранившиеся экземпляры

Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение
Як-3 Мемориал воинам ПВО в Мурманске
Як-3 Мемориал на пьедестале перед г. Можайск (на 102км Минского шоссе)
Як-3 1712 Музей техники Вадима Задорожного

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 225
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3

Боевое применение

Истребители Як-3 стали поступать в строевые части с лета 1944 года. Первой боевой операцией с участием новых машин стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки Як-3 начались к концу лета. За 1944 год потеряно 90 машин, за 1945 год – ориентировочно 25 (официальных данных не найдено).

Як-3 фронтовое поражение

Опыт применения самолета Як-3 показал превосходство нового истребителя над немецкими машинами в вертикальных маневрах на высоте до 5000 м. Проблемой истребителя Яковлева стала низкая дальность полета.

Увеличить радиус путем установки подвесных баков было невозможно, поскольку облегченная конструкция крыла не была предназначена для установки подвесов. Упрощенное приборное оснащение делало невозможным ночные полеты.

Несмотря на недостатки, машины Як-3 применялись до конца войны.

На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2 тыс. единиц Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолеты. Последние строевые истребители списали только в 1953 году.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 990
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/yak-3/

В компьютерных играх

На Як-3 можно «полетать» в серии симуляторов Ил-2, а также в онлайн игре War Thunder, и в онлайн игре World of Warplanes.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 144
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3

Видео

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/yak-3/

Литература

  • Косминков К. Истребитель Як-3 — мечта пилота (рус.) // Авиационное обозрение : журнал. — Х., 1996. — № 5. — С. 15—25.
  • Смирнов Г. Рассказы об оружии — М.: Детлит, 1976.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Якубович Н.В. Як-3. Истребитель «Победа». — М.: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. — 96 с. — («Война и мы. Авиаколлекция»). — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50907-2.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 612
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 10252
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://naukatehnika.com/istrebitel-yak-3t-chast-2.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2999 (29%)
  2. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/yak-3/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 4614 (45%)
  3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-3: использовано 6 блоков из 11, кол-во символов 2639 (26%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий