Бомбардировщик Як-28 — история создания, ТТХ

Як-28 («изделие 28», по кодификации НАТО: Brewer — «Пивовар») — советский многоцелевой сверхзвуковой реактивный военный самолёт.

Первый полёт совершил 5 марта 1958 года. Первый в СССР крупносерийный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. Выпускался в модификациях фронтового бомбардировщика, перехватчика, разведчика, самолёта РЭБ, учебно-тренировочного самолёта.

В модификации бомбардировщика предназначался в частности для доставки тактического ядерного оружия.

Лётно-технические характеристики Як-28

В американских ВВС самолётом, сравнимым с Як-28, был лёгкий бомбардировщик B-66 фирмы «Дуглас». Разработанный на основе палубного штурмовика, применялся он в основном, как разведчик и самолёт РЭБ.

В Европе почти полным аналогом «двадцать восьмого» стал «Вотур», выпускавшийся в вариантах бомбардировщика, штурмовика и перехватчика.

	Як-28И	VautourIIb	B-66 Destroyer
Длина, м	20	17	22
Размах крыла,м	11,6	15	22
Максимальная взлётная масса, т	18	20,8	37,6
Максимальная скорость, км/ч	1850	950	956
Практический потолок, км	14,5	15	12,4
Дальность, км	2070	5400	3060
Бомбовая нагрузка, т	3	3	6,8

Аналогичные бомбардировщики уступали Як-28 по динамическим характеристикам, но превосходили по дальности, а иногда и по боевой нагрузке. Из бомбардировочной авиации самолёты указанные в таблице ушли достаточно быстро, а на вспомогательных ролях, как и «двадцать восьмой», задержались до начала 90-х годов.

Як-28 создавался в годы, когда реактивная авиация ещё активно развивалась, радиоэлектронное оборудование только выходило на новый виток развития, ну а чёткого представления о том, какой именно самолёт нужен и для чего – просто не было. Фактически, главным требованиям к любым бомбардировщикам (от фронтовых до стратегических) была способность доставки до цели ядерной бомбы.

А главным способом прорыва ПВО представлялась высокая скорость и большая высота. При этом конкретные цифры в технических заданиях диктовались не реальными необходимостями и возможностями, а желаниями заказчика, не всегда чётко представлявшего эти возможности.

Так и сложилась ситуация, в которой Як-28 стал «не тем, что хочется», но безальтернативным.

Краткий опыт Афганистана показал, что даже поздние бомбардировщики Як-28 могут эффективно поражать только площади, но не точечные цели.

Перехватчики Як-28 эксплуатировались, официально не числясь на вооружении, и были заменены при первой возможности. Самыми ценными в боевом плане оказались разведывательные модификации самолёта. Як-28 не был неудачным самолётом. Просто от него ожидали выполнения одних задач, а приходилось выполнять совсем другие.

Описание конструкции

Як-28 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это свободнонесущий высокоплан с крылом стреловидной формы и четырехопорным шасси велосипедного типа. Планер самолет полностью изготовлен из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж Як-28 – это полумонокок круглого сечения, в хвостовой части переходящий в овал. В передней части машины находится кабина пилотов и отсек для передней стойки шасси. В центральной части самолета расположен центроплан, бомбоотсек, отсек задней стойки шасси и топливные баки. В задней части бомбардировщика находится отсек тормозного парашюта, а также часть приборного оборудования машины. За кабиной пилотов находится гаргрот, который переходит в форкиль. В нем находятся тяги управления рулями, электропроводка и трубопроводы.

Як-28 имеет высокорасположенное крыло значительной стреловидности с тремя лонжеронами. Оно состоит из центроплана, который образует единое целое с фюзеляжем, и двух консолей. Крыло оснащено элеронами и закрылками с весовой и аэродинамической компенсацией. Между мотогондолой и фюзеляжем машины установлены аэродинамические гребни.

Хвостовое оперение самолета состоит из двухлонжеронного киля с рулем направления и переставного стабилизатора, с расположенными на нем рулями высоты. Стабилизатор также имеет двухлонжеронную конструкцию и стреловидность 55°.

Як-28 имеет четырехопорное убирающееся шасси велосипедного типа, состоящее из носовой и задней двухколесных основных стоек и двух одноколесных крыльевых опор. Основные опоры убираются в фюзеляжные ниши, а крыльевые опоры – в специальные обтекатели на законцовках консолей крыла. Опоры шасси оснащаются азотно-гидравлическими амортизаторами, для сокращения длины пробега машины используется тормозной парашют, отсек которого расположен в хвостовой части самолета.

Силовая установка самолета включала в себя два двигателя ТРД Р11АФ2-300, установленных в мотогондолах под консолями крыла. На входе каждой из мотогондол находился регулируемый конус, двигатели оснащены устройствами автоматического запуска и антиобледенительной системой. Топливная система самолета состояла из шести баков, расположенных в фюзеляже. Их общая емкость составляла 5275 л. На Як-28 можно было подвешивать дополнительные баки под консолями крыла.

Система управления самолета по крену и тангажу – бустерная, а в канале рыскания – механическая (жесткие тяги). Як-28 был оснащен автопилотом и автоматом курса.

Гидравлическая система бомбардировщика состояла из основной и дублирующих подсистем. С ее помощью происходило управление элеронами, рулями высоты, стабилизатором и конусами двигателей, а также выпуском и уборкой шасси, закрытием и открытием створок бомболюка.

Пневматическая система Як-28 управляла поворотом передней створки шасси, а также торможением колес и выпуском парашюта.

Як-28 был способен нести бомбы калибра от 100 кг до 3 т. Самолет мог принимать на борт и боеприпасы с ядерной боевой частью, для них бомбоотсек был оборудован системой терморегуляции.

Модификации Як-28

1. Як-28 – базовый серийный вариант фронтового бомбардировщика.

2. Як-28Б – вариант бомбардировщика с наличием систем «Лотос» и «Инициатива».

3. Як-28БИ – воздушный агрегат, используемый для картографирования местности. В наличии РЛС «Булат».

4. Як-28Л – модифицированный бомбардировщик с дальномерной системой наведения «Лотос» ДБС-2С.

5. Як-28И – в наличии комплексная система управления вооружением: ОПБ-116, АП-28К и БРЛС «Инициатива-2».

6. Як-28Н – в наличии система вооружения К-28П (2 противорадиолокационные ракеты Х-28).

7. Як-28Р – разведывательный самолет без вооружения.

8. Як-28РР – радиационный разведчик.

9. Як-28П – самолет-истребитель.

10. Як-28ПП – использовался для РЭБ.

11. Як-28У – применялся как учебный.

12. Як-129 – первый самолет опытного плана.

Як-28 состоял на вооружении СССР, России, Украины, Белоруссии и Туркмении.

Як-28 характеристики:

Модификация	Як-28
Размах крыла, м	11.78
Длина, м	20.02
Высота, м	4.3
Площадь крыла, м2	35.25
Масса, кг
нормальная взлетная	16160
максимальная взлетная	18080
Тип двигателя	2 ТРД Р11АФ2-300
Тяга нефорсированная, кгс	2 х 6100
Максимальная скорость , км/ч	1850
Практическая дальность, км	2070
Продолжительность полета, ч.мин	2.20
Практический потолок, м	14500
Экипаж	2
Вооружение:	первоначально пушка НР- мм с боезапасом 50 патронов, в дальнейшем — двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Я.
	Як-28Б : бомбы калибра от 100 до 3000 кг во внутреннем бомбоотсеке; нормальная бомбовая нагрузка — 1200 кг, максимальная — 3000 кг;

Як-28 видео

Самолеты

Эксплуатация

Як-28 активно эксплуатировался примерно до середины 70-х годов, затем ему на смену стали приходить более новые и совершенные самолеты. Хотя, машина продолжала использоваться до начала 90-х годов (1992 год – в России, 1994 год – в Украине).

Этот самолет не принимал участия в боевых действиях и не отправлялся на экспорт. Интересным является тот факт, что, несмотря на большое количество выпущенных машин и десятилетия активной эксплуатации, Як-28 так и не был официально принят на вооружение.

Як-28 использовали в качестве разведчика в Афганистане, также этот самолет выполнял разведывательные облеты на границах стран Восточной Европы, входящих в социалистический блок.

Боевое применение Як-28 в качестве бомбардировщика несколько необычно: эти самолеты применялись во время подавления мятежа на БПК «Сторожевой» в Балтийском море. Об этой истории много написано, но есть и малоизвестные факты. Всего было несколько групп самолетов Як-28, перед каждой из них была поставлена задача: найти, и если нужно уничтожить мятежный корабль. Из-за тяжелых погодных условий сделать это удалось только одному самолету, он сбросил бомбы около корабля, чем заставил его застопорить ход. Другая группа бомбардировщиков по ошибке отбомбилась по советскому сухогрузу, и только благодаря счастливой случайности никто не пострадал. Еще один Як-28 принял за искомую цель катер Командующего КБФ и уже начал заходить на атаку, но в последний момент экипаж понял свою ошибку.

Еще одним эпизодом, связанным с Як-28, является подвиг летчиков, о котором позже была написана песня «Огромное небо». Пилоты капитан Борис Капустин и лейтенант Юрий Янов ценой собственной жизни отвели неисправный самолет – у него отказали двигатели – от жилых кварталов Западного Берлина. Посмертно их наградили орденами Красного Знамени. Британцы тщательно изучили обломки самолета, особенно их интересовала новейшая на тот момент радиолокационная станция «Орел-Д».

В эксплуатации Як-28 был достаточно сложен и сопровождался большим количеством отказов, несмотря на малое количество сложной электроники на борту. Для летчиков, пилотирующих Як-28, существовало множество запретов, в частности на этом самолете нельзя было выполнять фигуры высшего пилотажа. Режим форсажа часто сопровождался разнотягом двигателей, что нередко приводило к катастрофе. Чтобы устранить этот дефект на Як-28 был установлен автомат курса, который компенсировал разнотяг путем отклонения руля направления. Однако работа автомата также не всегда была надежной.

Довольно слабым был фюзеляж, он деформировался при полной нагрузке, после чего невозможно было закрыть фонарь кабины пилотов. Поэтому летчиков сначала сажали в кабину, закрывали фонарь, а затем проводили загрузку боеприпасов и заправку.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 20,02 м
• Размах крыла: 11,78 м
• Высота: 4,3 м
• Площадь крыла: 35,25 м²
• Масса нормальная взлётная: 16 160 кг
• Масса максимальная взлётная: 18 080 кг
• Двигатели: Два Р11АФ2-300 с тягой 4690 кгс (на форсажном режиме 6100 кгс) каждый

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1850 км/ч
• Дальность полёта: 2070 км
• Практический потолок: 14 500 м

Вооружение

• Пушка: 1 × 23 мм НР-23 (в дальнейшем 2 × 23 мм ГШ-23Я)
• Бомбы:
  • нормальная боевая нагрузка — 1200 кг
  • максимальная — 3000 кг
• Ракеты:

Видео

Сохранившиеся экземпляры

Изображение	Тип	Бортовой номер	Местонахождение
	Як-28	44	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино, Московская область
	Як-28П	52	Музей техники Вадима Задорожного, Архангельское, Московская область
	Як-28	80	Иркутский авиационный завод, Иркутск, Иркутская область
	Як-28ПП	59	Военно-исторический музей Воздушных сил Вооружённых Сил Украины, Винница, Украина
	Як-28Б	28	Луганский авиационно-технический музей, Украина
	Як-28	н/д	пгт. Шпиков, Винницкая область, Украина
	Як-28	05	пгт. Вапнярка, Винницкая область, Украина
Як-28Р	20	памятник Герою Советского Союза И. Д. Чулкову, с. Мариновка, Одесская область, Украина
	Як-28У	03	Государственный музей авиации, Киев, Украина
	Як-28	н/д	Технический музей имени Г. К. Сахарова, Тольятти
	Як-28Л	н/д	Барнаульский юридический институт, Барнаул, Алтайский край
	Як-28Р	22	Рижский музей авиации, Латвия
Як-28	военный аэродром г. Черняховск, Калининградская область
Як-28Р	22	пос. Хвойный (Санкт-Петербург)
	Як-28Р	91	Музей авиации Финовфурт, аэродром Финов, Германия
Як-28ПМ	05	г. Североморск (Мурманская область)

Интересные факты

Возле г. Арсеньев установлен памятник погибшему экипажу Як-28. года майор Анашкин и капитан Волков ценой своих жизней отвели падающий самолёт от населённого пункта.

• Несмотря на довольно большое количество построенных самолётов, официально на вооружение Як-28 принят не был.
• Разведчик Як-28Р превосходил МиГ-21Р в универсальности применения, а самолёт РЭБ Як-28ПП по надёжности превзошёл более поздние Су-24МП.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...