Туполев Ту-444

Ту-444 — отменённый проект российского сверхзвукового пассажирского самолёта деловой авиации разработки ОАО «Туполев». Пришёл на смену проекту Ту-344, являлся конкурентом проекту ОКБ Сухого SSBJ. В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 344
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-444

Конструкция самолета Ту-444

Данная конструкция будет выполняться по схеме «бесхвостка». Свободнонесущие крылья будут расположены низко и иметь развитые корневые наплывы. Вертикальное однокилевое оперение будет цельно-поворотным.

Для повышения взлетно-посадочных характеристик и улучшения аэродинамического качества самолет конструируется статически неустойчивым в боковых и продольном направлениях с использованием электро-дистанционной многоканальной системы управления. Такое же крыло оснащено адаптивно отклоняющимися носками и элевонами, которые зависают на взлете и посадке. Сильной балансировочной поверхностью заканчивается хвостовая часть крыла. На данный момент ведется проверка необходимости использования убирающегося многощелевого переднего дестабилизатора, созданного по типу «Ту-144».

Сконструированные для повышения аэродинамических качеств адаптивные носки крыла на летных испытаниях, проведённых для опытного образца, скорее всего не задействуют. Само крыло характеризируется аэродинамически крутой, переменной, геометрической и сложной деформацией центральной поверхности. Сравнительная толщина крыла имеет свойство изменяться по размаху в градациях от 2,5 до 3,5 процентов.

Вся часть крыла (наплывная) является интегральным многосекционным топливным баком. Отсеки уборки главных стоек шасси размещены в главной части между мотогондолами.

С военного самолета Ту-160 были полностью скопированы регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники с вертикальным клином. Их разместили на наплывную нижнюю поверхность крыла. Турбореактивные двухконтурные двигатели смещены назад с низа кессона крыльев. Их повернули на небольшой верхний угол, что позволило экранировать сопло хвостовой части фюзеляжа и киля, а это в свою очередь привело к снижению уровня шума по бокам во время разбега и набора высоты. Чтобы расширить диапазон летных испытаний и создать задел для будущих перспективных программ, на опытном экземпляре решено установить двигатели с камерами фуражного типа.

Ту-444

Относительно серийного производства решено на самолеты Ту-444 устанавливать турбореактивные бесфорсажные двигатели марки АЛ-32М, созданные НПО «Сатурн». Серийной базой для создания такого двигателя послужил ТРДДФ АЛ-31Ф, а перспективным вариантом выбрали АЛ-41Ф-1. Данный двигатель полностью удовлетворяет всем основным требованиям к силовой установке программы самолетов СБС.

С технологической точки зрения, помимо выполненного «правила площадей», фюзеляж разделили на три части: носовая, средняя и хвостовая. Герметичная носовая часть (пилотская кабина) имеет вмонтированные отсеки оборудования, уборки дополнительной (носовой) стойки шасси, кухни, тамбура с гардеробом, со складным встроенным трапом, туалет и отсеки пассажирского салона на 6-10 человек. Средняя часть, которая одновременно является топливным интегральным баком, имеет в нижней части отсек для системы кондиционирования. Отсеки гидросистемы, электросетей и ВСУ находятся в хвостовой части.

Поскольку самолет от прототипа рано или поздно будет переходить в серийную стадию, он должен иметь возможность развития. Таким образом, оборудование пилотажной навигации решено выполнить по принципу открытой конструкции.

Поскольку самолет является воздушной машиной бизнес-класса, его будут полностью укомплектовывать системами и средствами жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. На случай аварийной ситуации на борт установили аварийно-спасательное оборудование.

Самым главным для ОКБ является создание универсального опытного демонстратора. Он необходим для того, чтобы показать высокое качество и выгоду своего существования, поскольку именно от этого будет зависеть количество привлеченных спонсорских средств и сил.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3672
Источник: http://avia.pro/blog/tu-444

Альтернативный вид топлива

Помимо всего прочего, в ОКБ Туполева полагали, что в условиях ухудшающейся обстановки на нефтяном рынке мировые авиаперевозчики станут чаще задумываться об использовании альтернативных видов топлива. Например, водород и сжиженный газ.

Жидкий водород имеет ряд свойств, которые крайне полезны для использования в качестве авиационного топлива. Речь идет о высокой теплоте сгорания, экологической чистоте и огромном хладоресурсе. Жидкий водород позволяет значительно улучшать летно-технические характеристики, создавая самолеты, которые могут развивать скорость более 7200 километров в час. Нужно отметить, что Туполев уже провел необходимые испытания для перехода наших самолетов на криогенное топливо.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 726
Источник: https://detonator666.livejournal.com/3568189.html

Разработка

Проектировка Ту-444 началась в начале 2000-х годов, в 2004 году началась эскизная проработка проекта. Разработке предшествовали просчет наиболее выгодных технических характеристик для самолета такого класса. Так, было установлено, что дальности в 7500 километров хватает для покрытия основных деловых центров мира, а оптимальной является длина разбега в 1800 метров. Потенциальный рынок оценивался в 400—700 самолетов, первый полет, по плану, должен был состояться в 2015.

Тем не менее, несмотря на применение в проекте старых разработок ряда ОКБ, в том числе непосредственно Туполева (например, Ту-144, предполагалось использовать двигатели АЛ-31), выяснилась потребность в ряде технических инноваций, которые оказались невозможны без существенных финансовых инвестиций, которые привлечь не удалось. Несмотря на проработку к 2008 году эскизного проекта, проект «заглох». Аналитик Алексей Королев считает, что:

Частному бизнесу в России такой проект не поднять, а государство не будет поддерживать проект, связанный со служебной, а не магистральной авиацией

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1070
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-444

Ту-444 характеристики:

Крейсерская скорость

  • 2125 км. в час

Длина самолета

  • 36.00 метра

Высота самолета

  • 6.50 метра

Размах крыльев

  • 16.20 метра

Дальность полета

  • 7500 км.

Описание самолета:

Сверхзвуковой самолет Ту-444 разработан для сектора деловой авиации.

Малоразмерный сверхзвуковой бизнес-самолет Ту-444, рассчитанный на 6-10 человек.

Потребная длина взлетно-посадочной полосы составляет 1830 метров.

Число мест:

  • Экипаж: 2
  • Пассажиров в бизнесс классе: 10

Массы и нагрузки:

  • Взлетная (т): 41.00
  • Пустого снаряженного (т): 19.30
  • Платная нагрузка (т): 1.00

Ту-444. Галерея.

Ту-444 фото 1Ту-444 фото 2Ту-444 фото 3

Ту-444 фото 4Ту-444 фото 5Ту-444 фото 6

Ту-444 видео:

Самолеты

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 599
Источник: http://avia.pro/blog/tu-444

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 6411
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-444: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 1414 (22%)
  2. http://avia.pro/blog/tu-444: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4271 (67%)
  3. https://detonator666.livejournal.com/3568189.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 726 (11%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий