Самолет Ту-334 — характеристики, перспективы

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной ; проверки требуют 39 правок.

Ту-334 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в 1990-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и Ту-154Б. По ряду причин серийное производство самолёта организовано не было.

Конструкция

Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный низкоплан с задним расположением турбореактивных двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло образовано сверхкритическими профилями, на концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности для снижения индуктивного сопротивления.

Аэродинамическое качество самолёта — 16,7 (для сравнения — у Ту-134А ~18,5).

Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение, как и Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %, но имеет меньшую длину. В конструкции самолёта широко применены современные композиционные материалы и сплавы.

Силовая установка — два ТРДД Д-436Т1, выполненных по трёхвальной схеме. Вспомогательная силовая установка — ТА-12-60.

Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Задействована электродистанционная тормозная система с автоматическим переключением её на форсированный режим остановки самолёта при прерванном взлёте.

Система управления — электродистанционная с аварийным механическим резервированием. Система управления обеспечивает штурвальное управление самолётом пилотами и автоматическое управление полётом по сигналам ВСУПТ.

Кабина экипажа максимально унифицирована с кабинами самолётов Ту-204/214, она спроектирована по принципу «тёмной кабины» на основе современных эргономических норм.

На самолёте установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий ручной или автоматический ввод начальных данных полёта, автоматизированный выбор плана полёта, автоматическое самолётовождение по запрограммированному маршруту и в районе аэродрома, директорное управление боковым и продольным движением самолёта, автоматический и директорный заход на посадку и автоматическую посадку, предупреждение о приближении и достижении контролируемыми параметрами полёта границ эксплуатационных допусков.

Багажное отделение состоит из двух грузовых отсеков — передний на 10 м³ и задний на 6,2 м³. В перспективе планировалось оснастить самолёт выпускаемыми дверьми-трапами.

Салон Ту-334

По сравнению с более старыми советскими видами самолётов, которые он заменяет, Ту-334 имеет такие преимущества:

1. Низкая степень шума в кабине экипажа и пассажирском салоне.

2. Возможен вариант пассажирского салона по требованиям заказчика (число пассажирских мест).

3. Высокая степень комфортности.

4. Современный дизайн салона.

5. Больший объём багажных полок.

6. Низкий расход топлива в час.

7. Водовакуумные туалеты (увеличивают безопасность при полёте).

8. Возможность установки видео- и аудиосистем.

9. Ограниченное время подготовки к вылету воздушного судна.

10. Соответствие по шумам Главе 4 ИКАО (это дает возможность летать в Западной Европе).

11. Наличие  систем, предупреждающих об аварийной ситуации.

«Вместо Ту-334 деньги были направлены на производство Sukhoi Superjet 100»

«Ту-334 — это наша надежда конца 80-х — начала 90-х годов. Самолет был сделан, сертифицирован и полностью соответствовал нашим авиалиниям ближней и средней дальности», — поделился бывший замминистра гражданской авиации, заслуженный пилот СССР и президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.

Самолет Ту-334 по расходу авиакеросина и экономике в целом не уступал ни Boeing, ни Airbus. Однако сейчас на них происходит более 90% авиаперевозок, а производство сертифицированного самолета Ту-334 было остановлено.

«Вместо того чтобы доработать и модернизировать Ту-334, деньги были направлены на производство Sukhoi Superjet 100, с которым мы сейчас „кувыркаемся“. Он потребовал от бюджета колоссальных финансовых вложений, которые не окупились до сих пор и окупятся ли — большой вопрос», — отметил Смирнов.

Кроме того, Ту-334 почти на 100% изготавливался из отечественных комплектующих. Была сеть авиазаводов, которые выпускали двигатели и электронику для него. На них работали тысячи первоклассных работников. Для сравнения: Superjet 100 на 75% состоит из западных комплектующих, то есть деньги получают за рубежом, а российские специалисты лишились рабочих мест. К тому же из-за скачков валюты Суперджет в любой момент может стать «золотым»: ремонт комплектующих производится на Западе, запасные части покупаются за валюту и т.д., рассказал заслуженный пилот СССР.

Эксперт также отметил безопасность Ту-334, который длительное время летал без аварий и не имеет ни одной катастрофы. «Это замечательный самолет, — уверен Смирнов. — Он полностью отвечает требованиям безопасности полета и подтвердил это сертификацией».

Однако он считает, что, находясь вне внимания бюджетного финансирования, проект серийного выпуска Ту-334 продолжит чахнуть. Более того, через несколько лет о нем могут совсем забыть.

«Замороженный самолет — это самолет уже пропавший. Самолет — это инновационное изделие, которое должно постоянно дорабатываться. Сейчас он, конечно, уже не соответствует современным стандартам и не является конкурентоспособным. Это естественно — каждый день в самолетостроении мира происходят инновации, а Ту-334 уже несколько лет не получает ни копейки для этой работы и становится все старее. Он находится вне внимания бюджетного финансирования и продолжает чахнуть „у забора“. Я думаю, пройдет еще годик-два, и о нем и вовсе забудут», — отметил Смирнов.

«Казань должна была запустить серийное производство Ту-334, и способна была это сделать. Это мощная самолетостроительная точка, где есть много толковых специалистов, инженеров, проектировщиков и рабочих. Было бы здорово, если бы проект возобновили. Мы бы аплодировали Казани», — заявил он.

Сейчас по распоряжению Президента РФ упор сделан на производство Ил-114. Мы возвращаемся к нему как к региональному самолету, который пойдет на замену Ан-24. Но если в Казани в качестве конкуренции начнут производить Ту-334, то она не проиграет — еще неизвестно, какой будут охотнее покупать — Ту-334 или Ил-114, поделился мнением Смирнов.

С такой позицией согласен доктор технических наук и проректор по научной деятельности КНИТУ-КАИ Сергей Михайлов, который положительно оценил будущее проекта при его выполнении на современном уровне.

«Самолет проектировался достаточно давно — еще на бумажных носителях. Если КБ Туполева (это сейчас единственное КБ в России, которое находится в самом боеспособном состоянии по пассажирским самолетам) сумеет перевести его в цифру и применить современные технологии, то у проекта есть перспективы реализации на российском рынке», — отметил Михайлов.

«Настоящая рабочая лошадка», которая не получила федеральной поддержки

В апреле 2005 года вышло постановление Правительства РФ № 217 о запуске на Казанском авиационном производственном объединении имени С. П. Горбунова серийного производства лайнера Ту-334. Начало выпуска было намечено на 2007 год. Планировалось, что финансирование подготовки серийного производства ближнемагистрального самолета и его модификаций будет осуществляться с участием Республики Татарстан.

В производстве Ту-334 планировалось задействовать порядка трехсот предприятий, из которых 95 процентов — российские заводы. По предварительным расчетам, бюджетный эффект от полномасштабной реализации проекта мог составить до 30 млрд рублей в год.

Разработка получила признание на российском рынке. Так, к ноябрю 2006 года ОАО «Туполев» уже заключило контракты с семью авиаперевозчиками на поставку 55 единиц, а также имело протоколы о намерениях 24 авиакомпаний еще на 297 самолетов, заявил главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин во время презентации лайнера на ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова» в 2006 году.

Однако серийное производство данной модели так и не было начато, поскольку проект не получил финансового подкрепления со стороны федерального центра и не вошел в федеральную целевую программу развития гражданской авиационной техники России.

Ту-334 — это «настоящая рабочая лошадка» для авиаперевозчиков, заявил в 2006 году тогда еще глава Правительства РТ Рустам Минниханов. Он также подчеркнул, что в Казани имеется великолепная возможность наладить серийный выпуск этих самолетов, но по непонятным ему причинам начало реализации проекта затягивается.

«Ведь это не проект, который идет на „проедание“, это великолепный инвестиционный проект. Но для того, чтобы инвестор пришел, нужна четкая позиция федерального правительства. Мы в Татарстане одни не можем этот вопрос решить», — подчеркнул он.

Технические характеристики Ту-334:

• Экипаж: три человека ;

• Пассажировместимость: 102 человека;

• Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

• Длина: 31,26  метров;

• Размах крыла: 29,77  метров;

• Высота: 9,38 метров;

• Площадь крыла: 83 квадратных метра;

• Масса снаряжённого: 28 900 килограмм;

• Взлётная максимальная  масса: 47 900 килограмм;

• Масса топлива в баках: 10 100  килограмм;

• Силовая установка: ТРДД Д-436Т1  (два экземпляра);

• Номинальная тяга: 2 × 7 500 килограмм*сил;

• Силовая вспомогательная установка:  ТА-12-60  (один экземпляр).

• Крейсерская скорость:  820  километров в час;

• Перегоночная дальность: 4100  километров;

• Практический потолок: с пассажирами 11 100 метров;

• Длина разбега: 1 900  метров;

• Длина пробега:  1 000 метров .

Ту-334. Галерея. 

Ту-334 видео

Посмотреть все самолёты…

Ту-134 – TU-134

Ту-154 – TU-154

Ту-204 – TU-204

Ту-214 – TU-214

Лётно-технические характеристики

Технические характеристикиЛётные характеристики

• Крейсерская скорость: 820 км/ч
• Практическая дальность: 3150 км
• Практический потолок: 11 100 м
• Длина разбега: 1900 м
• Длина пробега: 1000 м

Зарубежные лидеры самолетостроения во многом преуспели за счет подходов Андрея Туполева

Ту-334 по своим летным характеристикам отвечает самым современным требованиям по аэродинамике и эксплуатации. Он имеет практически одинаковые взлетные и посадочные характеристики с современными зарубежными аналогами. По удельной топливной экономичности Ту-334 до недавнего времени входил в десятку лучших самолетов мира, включая самолеты большой вместимости, рассказал советник премьер-министра РТ по авиастроительному комплексу Назир Киреев.

«Благодаря конструкции фюзеляжа — верхнему расположению двигателей — он как никакой другой удовлетворяет условиям эксплуатации в России и может использоваться на гораздо большей части имеющихся в России аэропортов, которые недоступны зарубежным аналогам. А заднее расположение двигателей избавляет пассажиров от их рева и создает комфортные условия, не достижимые на имеющихся аналогах. Наконец, пассажиры ближнемагистральных рейсов получают дополнительный комфорт за счет просторного салона, имеющегося у базового для него — магистрального Ту-214», — сообщил Киреев.

По его словам, Ту-334 воплотил все лучшие традиции, заложенные Андреем Николаевичем Туполевым. Их суть в использовании лучших прежних наработок при создании новой машины — неважно, военной или гражданской. За счет такого подхода Туполев сэкономил стране огромные средства, и она вошла в число мировых лидеров по авиастроению. Так, в 1990 году каждый четвертый летающий над земным шаром магистральный самолет был советским.

Например, на базе отработанных аэродинамических решений и систем управления бомбардировщиком Ту-16 в очень короткие сроки был создан первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. А на базе дальнего стратегического Ту-95 создан пассажирский дальнемагистральный Ту-114 и целая плеяда дальних военных самолетов самого различного назначения.

Ту-334 — по сути укороченная модификация самолета Ту-214, имеющая общие с ним кабину и элементы конструкции фюзеляжа, технологии производства которых уже имеются и отработаны, рассказал советник премьер-министра РТ по авиастроительному комплексу.

«Кстати, зарубежные лидеры Boeing и Airbus Industrie во многом преуспели именно за счет подходов Андрея Николаевича . Например, Боинг-737 имеет девять модификаций, продан в количестве более 10 тысяч единиц и имеет заказы на три года вперед», — сообщил Киреев.

Однако, по мнению собеседника агентства, сейчас традиции Андрея Туполева в стране утеряны. Разрабатываются новые авиационные проекты, разработка которых растягивается на десятилетия. При этом расходуются огромные бюджетные средства.

«Судите сами, по данным Счетной палаты, на „Суперджет“ и МС-21 затрачены средства, превышающие сумму в полтриллиона рублей. По подходам Андрея Николаевича на эти средства можно было бы создать несколько семейств самолетов регионального, ближнемагистрального, магистрального и дальнего назначения», — рассказал он.

Однако сегодня российские авиакомпании осуществляют 95% пассажирских и 90% грузовых перевозок на закупленных или взятых в лизинг иностранных самолетах. При этом средства, затраченные на них (а это около 600 самолетов), могли бы сохранить авиационные заводы и их коллективы в Саратове, Самаре и Смоленске. По-другому были бы загружены заводы в Воронеже, Ульяновске и Казани, не говоря уже о сотнях предприятий по производству авиационных двигателей, комплектующих агрегатов, приборов систем управления, материалов и т.д. Сохранились бы многие НИИ и КБ, а главное — кадры, подчеркнул эксперт.

Салон самолета

Для обеспечения конкурентоспособности отечественного авиалайнера, в том числе и на международных авиалиниях, использовались исключительно современные представления о компоновке и оснащении салона.

В целях комфортного пребывания на борту, имеется инновационная, бесшумная, добротная система кондиционирования воздуха.

Имеется две двери: спереди и сзади (для двухклассных экземпляров). В самолете исключительно удобная и актуальная внутренняя отделка. Широкий проход, увеличенный шаг кресел, хорошее шумопоглощение – вот некоторые показатели, дающие представление об убранстве. Следует отметить, что материалы внутренней отделки использованы негорючие.

Кресла располагаются по системе 3/3, а внутренняя отделка, компоновка выполняются индивидуально под каждого коммерческого заказчика.

Чем Ту-334 лучше предыдущих отечественных лайнеров:

• пониженный шумовой фон в салоне
• можно выполнить любую компоновку пассажирского отделения
• комфортабельность, соответствующая мировым аналогам
• дизайн салона, увеличение объема полок
• топливная эффективность
• санузлы водо-вакуумные
• можно установить мультимедиа
• небольшое время подготавливания к вылету
• международные стандарты соблюдены
• система оповещения о внештатных ситуациях

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Як-54 — технические характеристики... Антонов Ан-38 (видео)... Самолет Як-3 — фото, характеристики... Штурмовик Ил-20 — фото, ТТХ...