Ту-114: самый лучший самолет?

Ту-114 «Россия» (по кодификации НАТО: Cleat — «Зажим») — советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.


Производился в 1961—1965 гг. на серийном заводе № 18 в Куйбышеве. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолётов.

Блок: 1/13 | Кол-во символов: 307
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114

История создания

Созданные в середине 50-х годов пассажирские самолеты Ту-104 и Ил-18 имели небольшую вместимость и дальность полета, не позволявшую выполнять дальние беспосадочные рейсы. В 1955 году появилось правительственное задание, предусматривавшее разработку дальнемагистрального пассажирского лайнера.

Ту 114 Japan Airlines

Задание оговаривало сжатые сроки на разработку и доводку машины, которые не позволяли провести циклы длительных испытаний.

КБ Туполева начало вести работы по уже проверенной схеме переделки военного самолета в гражданский лайнер.

Подобная методика использовалась при создании пассажирского Ту-104 на базе бомбардировщика Ту-16. В этот раз прототипом пассажирского лайнера был избран стратегический бомбардировщик Ту-95.

Проект узкофюзеляжного пассажирского самолета получил обозначение «114». От начала проектирования до первого полета лайнера Ту-114 прошло всего два года. Первый полет состоялся в ноябре 1957 года, самолетом управлял летчик А.П. Якимов. Армейское прошлое прототипа оказало влияние на компоновку пассажирского самолета.

Место штурмана располагалось в носовой части, отдельно от кабины пилотов. Изначально предполагалась загрузка багажа вертикально вверх, по аналогии с бомбовой нагрузкой. Впоследствии от этой идеи отказались, введя боковые люки. Прототип оснащался двумя санузлами, расположенными в начале и в конце пассажирского салона.

Носовой санузел в серии убрали, разместив на этом месте гардероб для экипажа.

Серийный выпуск самолетов Ту-114 начался на авиационном заводе №18 (Куйбышев) в 1958 году. Выпуск продолжался до 1964 года, всего был собран 31 экземпляр. Закат карьеры самолета Ту-114 начался с появлением реактивных дальнемагистральных лайнеров Ил-62. Мощные турбовинтовые двигатели издавали равномерный низкочастотный гул, особенно заметный в плоскости установки воздушных винтов.

На сегодняшний день сохранилось три экземпляра Ту-114, которые находятся в Монино, в Ульяновске и Киеве. В Ульяновке находится еще один экземпляр самолета ДРЛО Ту-116, построенного на базе пассажирской машины. Все сохранившиеся самолеты находятся в непригодном для полетов состоянии.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 2121
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/tu-114/

Особенности конструкции лайнера Ту-114


Самолет изготовлен как низкоплан, оснащенный стреловидными крыльями, на которых установлены четыре двигателя. Силовая установка аппарата состоит из турбовентиляторных двигателей типа НЕ-12МВ. Каждый оснащен соосными винтами, которые вращаются один против другого. Вся силовая установка машины выдает 60 тысяч лошадиных сил при взлете, при этом самолет остается достаточно экономным и использует около 5,6 тонн топлива при первом часе полета.

Ту-114 фото

Что касается фюзеляжа, то в Ту-114 он двухпалубный и соединен лестницей. Верхняя палуба являет собой пассажирский салон, где установлены кресла пассажиров, а на нижней палубе размещены два грузовых отделения и кухня. В нижней палубе также расположена комната для отдыха экипажа самолета.

Пассажирское отделение состояло из трех отдельных салонов разного класса и, соответственно, в каждом из них могло разместиться разное количество пассажиров. Так, в первом салоне было 41 пассажирское место, во втором − 48, в третьем были купе, в которых размещалось 48 человек со спальными местами. Между вторым и третьим пассажирскими салонами был расположен буфет. Самолет был оснащен двумя туалетами (мужским и женским).

Как и другие самолеты, Ту-114 имел свои недостатки, а именно:

  • из-за высокого шасси для обслуживания самолета нужен был достаточно высокий трап, который не использовал ни  один самолет на то время;

  • винты и двигатели аппарата создавали очень большие вибрации и шум, которые приносили пассажирам дискомфорт;

  • топливная система была также неидеальной, поскольку топливные баки, которые были размещены в крыльях, имели мягкую структуру;

  • кроме того, при заполнении топливных баков взлет был достаточно опасным, особенно при рабочем только одном двигателе.

Ту-114 кабина

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1751
Источник: http://avia.pro/blog/tu-114

Авиалайнер Ту-114 особенности конструкции

На стреловидных крыльях этого низкоплана установлена силовая установка в виде четырёх турбовинтовых двигателей. Все двигатели оснащены соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны. При том, что суммарно двигатели выдают мощность в 60000 л/с, авиалайнер расходует всего 5,6 тонн топлива в первый час полёта, благодаря чему является очень экономичным.

Флагман аэрофлота обладает двухпалубным фюзеляжем, между палубами проходит лестница. Салон для пассажиров располагается на верхней палубе, — нижняя служит грузовым отсеком и кухней. Также на нижней палубе располагается комната отдыха для членов экипажа.

Всего самолёт вмещал 137 пассажиров. Пассажирский салон был разделён на три отдельные зоны, предназначенные для разных классов. Первая зона вмещала 41 человек, вторая – 48 человек, третья – тоже 48 человек, размещённых в купе со спальными местами. Между пассажирскими зонами располагался буфет, имелись мужской и женский туалеты.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 989
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/tu-114.html

Самолеты, спроектированные на базе Ту-114

На базе имеющегося планера прорабатывался проект сверхдальнего авиалайнера под обозначением Ту-114А. Салон рассчитывался на установку 98-102 кресел. Отличием конструкции стали жесткие кессонные баки, установленные в крыле и модернизированная механизация крыла и хвостового оперения. Самолет построен не был.

С 1962 года некоторое количество серийных лайнеров было переоборудовано для полетов на Кубу.

Самолеты получили обозначение Ту-114Д, которое совпадает с обозначением пассажирского варианта стратегического бомбардировщика Ту-95М. Переоборудованные машины имели уменьшенное число мест и дополнительные баки, расположенные на местах грузовых отсеков. Допустимый взлетный вес составил 182 000 кг.

В 70-е годы практически все пассажирские самолеты Ту-114 были доработаны до стандарта 114-200 путем удаления отсека купе. Два последних серийных образца Ту-114 оснастили новым навигационным оборудованием, обеспечивающим повышенную безопасность полетов и точное определение координат. Доработки никак не сказались на индексе машины, но подобное оборудование постепенно внедрили на все находящиеся в строю самолеты.

Ту 114 трап

На базе Ту-114 была построена небольшая партия самолетов для дальнего радиолокационного обнаружения целей. Всего было собрано 8 самолетов, имевших обозначение Ту-126. Несколько самолетов оснащались удлиненной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалось оборудование для постановки радиолокационных помех.

Машины имели систему дозаправки в воздухе, над фюзеляжем устанавливался обтекатель антенны локатора «Лиана». Обтекатель имел диаметр 11 000 мм и вращался вместе с антенной с частотой 10 об/мин. Чувствительность приборов позволяла различать надводные цели на расстоянии до 400 км.

Самолет Ту-126 мог выполнять передачу данных на командные пункты, расположенные на расстоянии 2000 км от машины.

Экипаж самолета включал в себя две смены по 12 человек в каждой.

Все построенные самолеты Ту-126 находились в активной эксплуатации до середины 80-х годов, после чего были заменены на машины типа А-50. Списанные Ту-126 простояли на хранении до 1990 года, после чего были разобраны на металл.

Дольше всего эксплуатировался переоборудованный Ту-125ЛЛ, который применялся для отработки конструкции радиолокационной станции «Шмель». Этот самолет летал до 1990 года, и был разобран спустя пять лет.

Ту 126

Существовал проект оснащения Ту-114 шестью газотурбинными двигателями НК-8. Работы не продвинулись дальше теоретических расчетов. Не получил дальнейшего развития и проект транспортного самолета Ту-114Т и его санитарной версии Ту-114ТС.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2594
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/tu-114/

Недостатки знаменитого флагмана

Совершенству предела нет. И у самолёта, технические характеристики которого были прекрасными, имелись свои несовершенства:

  • Для обслуживания авиалайнера требовались высокие трапы. Эта необходимость была обусловлена высокими шасси Ту-114;
  • Пассажиры испытывали дискомфорт из-а сильного гула и ощутимых вибраций, издаваемых винтовыми двигателями;
  • Топливная система тоже имела недостаток в виде мягкой структуры топливных баков, расположенных в крыльях;
  • При заполненных топливных баках взлёт представлял опасность.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 542
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/tu-114.html

Печальная история

В 2006 году новостные сайты опубликовали информацию о том, что компания «Истлайн» намерена уничтожить самолёт-памятник Ту-114. Целью уничтожения памятника было освобождение места для будущей парковки около аэропорта Домодедово.

В компанию посыпалось множество писем, в которых люди выражали своё недовольство и возмущение. Компания отрицала своё намерения уничтожать самолёт, однако, как оказалось, это была ложь – в августе самолёт был уничтожен.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 466
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/tu-114.html

Тактико-технические характеристики


Приведены данные Ту-114. Источник данных: Gunston, 1995, p. 184; Арсеньев, 2000.

Технические характеристики

  • Экипаж: 5
  • Пассажировместимость: 170—220
  • Грузоподъёмность: 22 500 кг
  • Длина: 54,1 м
  • Размах крыла: 51,1 м
  • Высота: 15,5 м
  • Площадь крыла: 311,1 м²
  • Масса пустого: 85 800—88 200 кг
  • Нормальная взлётная масса: 164 000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 179 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 60 800 кг (82 000 л)
  • Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М
  • Мощность двигателей: 4 × 15  000 л. с. (4 × 11  185 кВт)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 880 км/ч на 7100 м
  • Крейсерская скорость: 750—770 км/ч
  • Посадочная скорость: 205 км/ч
  • Практическая дальность: 9720 км (с грузом 15 000 кг)
  • Практический потолок: 12  000 м
  • Длина разбега: 1600 м
  • Длина пробега: 1550 м 
  • Уровень шума: 108—112 дБ

Блок: 6/13 | Кол-во символов: 825
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114

Туполев Ту-114 характеристики:


Модификация   Ту-114
Размах крыла, м   54.10
Длина самолета, м   54.10
Высота самолета, м   15.50
Площадь крыла, м2   311.1
Масса, кг  
  пустого самолета   93500
  максимальная взлетная   179000
Тип двигателя   4 ТВД Кузнецов НК-12М
Мощность, л.с.   4 х 14795
Максимальная скорость, км/ч   894
Крейсерская скорость, км/ч   770
Перегоночная дальность, км   8800
Практическая дальность, км   7000
Практический потолок, м   12000
Экипаж, чел   5
Полезная нагрузка:   120-170 пассажиров или до 30000 кг груза

Ту-114 видео

Самолеты

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 565
Источник: http://avia.pro/blog/tu-114

Эксплуатация авиалайнера

Впервые этот самолёт полете в Нью-Йорк, в 1958 году. В 1959 году авиалайнер перевёз пассажиров из Москвы в Хабаровск и вернулся обратно. В тот же год на этом самолёте Никита Хрущёв совершил визит в Вашингтон и вернулся в СССР.

С 1962 года начались регулярные коммерческие рейсы. Изначально самолёт летал в Гавану, позже он стал применяться в авиасообщении с Японией. Примечательно, что на японских рейсах работали как советские, так и японские сотрудники.

Также для авиасообщения с Японией самолёт был несколько переоборудован – изменились классы пассажирского салона. Это воздушное судно совершало перелёты в некоторые африканские страны, а также в Индию и Канаду.

Ту-114 активно использовался и в региональных рейсах. Его использование продолжалось до 1977 года, после чего он был списан.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 871
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/tu-114.html

Видео


Блок: 8/8 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/tu-114/

Галерея

  • Кабина управления Ту-114. Внизу под приборами, в носовом фонаре, место штурмана.

  • Пассажирский салон Ту-114

  • Ту-114 в музее Монино в первоначальной заводской ливрее

  • Ту-114 в авиационном музее Ульяновска, в фирменной ливрее Аэрофлота образца 1973 года

  • Почтовая марка 1958 года с изображением самолета Ту-114

Блок: 8/13 | Кол-во символов: 395
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114

Литература


  • Арсеньев Е. В. и др. Глава 8. Самолёты ОКБ А. Н. Туполева // История конструкций самолётов в СССР 1951 — 1965 гг. — М: Машиностроение, 2000.
  • Gordon, Yefim and Davison, Peter. Tupolev Tu-95 Bear. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Series. Vol. 43). — ISBN 1-58007-102-3.
  • Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 181-184. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.
  • Затучный А.М., Ригмант В.Г., Синеокий П.М. «Турбовинтовые самолеты Ту-95/Ту-114/ТУ-142/Ту-95МС» — М., Полигон-пресс, 2017, 600 стр., цв. ил.

Блок: 12/13 | Кол-во символов: 603
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 12038
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

  1. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/tu-114/: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4724 (39%)
  2. http://avia.pro/blog/tu-114: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2316 (19%)
  3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114: использовано 4 блоков из 13, кол-во символов 2130 (18%)
  4. https://VPolete.online/samoletyi/tu-114.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 2868 (24%)

Поиск дешевых билетов




Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий