Самолет Ан-3 — технические характеристики

В истории отечественной гражданской авиации самолёт АН-3 занимает скромное место. Ему не удалось достичь высот, покорённых его предшественником, легендарным АН-2, на базе которого он был создан.


Блок: 1/8 | Кол-во символов: 196
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/

Нужен новый самолёт! Но пока подождите его проектировать

Примерно так отреагировали чиновники на инициативу авиаконструкторов в Советском Союзе в шестидесятые годы прошлого века. Страна восстанавливалась после разрушительной войны с фашистской Германией. Переход к мирной жизни требовал создавать мирные орудия труда, а не оружие уничтожения. Ведь в период Великой Отечественной, всё народное хозяйство выполняло военные заказы.

На авиасалоне

Это касалось и авиационной промышленности. Все авиаконструкторы работали над созданием новых моделей самолётов, которые бы превосходили истребители и бомбардировщики противника. И это им удалось сделать. В 1945 году пришла долгожданная победа. В мирное время перед некоторыми конструкторскими бюро была поставлена другая задача – проектировать самолёты для гражданской авиации.

В шестидесятые годы потребность в них возросла, особенно в лёгких. Развивалось сельское хозяйство, которому требовалось большое количество таких воздушных «работяг», как ставший уже легендарным АН-2. Он был разработан в середине сороковых годов конструкторским бюро Олега Константиновича Антонова.

После прохождения государственных испытаний АН-2, а это было года, он был принят на вооружение Военно-Воздушных сил как транспортный самолёт.

Однако большую пользу АН-2 принёс в народном хозяйстве. В СССР развивалось земледелие, засевались гигантские площади зерновыми культурами, которые необходимо было подкармливать удобрениями, уничтожать насекомых-вредителей, бороться с сорняками. Выполнять эту работу в огромных масштабах и объемах можно было только с воздуха.

В полете

После появления в небе над полями АН-2, обрабатывающие с воздуха сельскохозяйственные культуры, народ стал называть его «кукурузником». Многим сейчас непонятно, почему такое неофициальное название он получил. Объяснялось всё просто. В период с 1953 по 1964 годы руководил Советским государством Никита Сергеевич Хрущёв. Его любимым «коньком» было сельское хозяйство.

В земледелии он предпочитал выращивать кукурузу, которая, по его мнению, должна во многом решить продовольственную проблему в стране. Своим волевым решением Хрущёв приказал повсеместно разводить эту культуру. Не бралось во внимание даже порой непригодные для её разведения климатические условия.

Засевались кукурузой сотни тысяч гектаров. Их необходимо было обрабатывать ядохимикатами, удобрять. Трудился над кукурузными полями, конечно же, АН-2. Вот и придумали ему сельскохозяйственные работники не совсем благозвучное «кукурузник».

Борт полярных авиалиний

Пришло время, когда малая авиация, в основном представленная самолётом АН-2, уже не могла справиться с объемами работы над полями. Причин было несколько:

  • нехватка техники;
  • небольшая скорость самолёта, что влияло на производительность выполняемых работ;
  • большой расход топлива.

Для решения возникших проблем некоторые авиаконструкторы предлагали спроектировать новый самолёт для выполнения авиационно-химических работ. Эта идея одобрялась и поддерживалась руководством Советского Союза. Давали «зелёный свет» созданию новой машины.

Однако бюрократизм был силён в торможении любой инициативы.

Предложение создать самолёт не с поршневым двигателем, которым был оборудован АН, а оснастить его реактивным, находило одобрение у одних мэтров авиастроения, и не пользовалось поддержкой у других. Был против и сам О.К.Антонов, создатель легендарной «Аннушки», как ещё называли в народе АН-2.

На стоянке

Всё-таки нашёлся человек, который был готов конструировать новую сельхозмашину с реактивным двигателем. Им оказался Риамир Адамович Измайлов, руководивший филиалом ОКБ Антонова в Приморском крае (г.Арсеньев). Местный авиационный завод выпускал в то время серийный Ан-14.

Находясь вдали от шефа, конструктор, выпускник Харьковского авиационного института, почти тайно начал заниматься самолётами сельскохозяйственного назначения. Своему проекту с турбореактивным двигателем он дал название И-711. Но на одну из моделей он намерен был установить двигатель другого типа – турбовинтовой.

После ликвидации в 1970 году филиала антоновского КБ в приморском городе, Р.А. Измайлов возглавил на арсеньевском авиазаводе конструкторское бюро.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 4094
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/

Самолет Антонов Ан-2/Ан-3


  • позитив
  • нейтрал
  • негатив

Оценок: 4. Отзывов: 22. Рейтинг 3.56 5

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 147
Источник: https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/AN-2.html

Лёд тронулся, но уплыл недалеко

Неизвестно, как бы в дальнейшем сложилась его судьба, если бы не было принято Министерством авиационной промышленности и Министерством гражданской авиации решение всё-таки создать новый самолёт для сельского хозяйства. В неофициальном конкурсе одобрение получили 2 варианта проекта И-711 Р.А. Измайлова. На одном самолёте он намерен был установить реактивный двигатель АИ-25, точнее – турбореактивный, с тягой 1500 кгс, на другом – турбовинтовой ТВД10А.

Турбовинтовой двигатель

Октябрь 1971 принёс авиаконструктору Измайлову приятную весть. Специалисты ЦАГИ дали положительную оценку его проектам и рекомендовали построить опытный образец. Открылась перспектива создания новой модели реактивного самолёта.

Однако его будущую судьбу решило соглашение между СССР и Польской Народной Республикой, согласно которому для сельского хозяйства авиационная техника должна была создаваться, совершенствоваться и производиться только в ПНР на авиапредприятии в городе Мелец. Туда направился Р.А. Измайлов со своим коллективом для претворения в жизнь проекта И-711.

Совместно с польскими конструкторами Измайлов создал биплан М-15 с турбореактивным двигателем (ТРД).

После прохождения государственных испытаний М-15 был запущен в серийное производство в Польше, на авиазаводе, где продолжал выпускаться и хорошо зарекомендовавший уже на протяжении многих лет самолёт Антонова АН-2.

На рулежке

Конкуренцию детищу знаменитого аваконструтора, биплану АН-2, реактивный сельскохозяйственный самолёт М-15 не смог составить по ряду причин. У него была:

  1. Низкая экономичность.
  2. Сложности в эксплуатации.
  3. Недостаточная маневренность.
  4. Плохие взлётно-посадочные характеристики.

В итоге серийный выпуск М-15 прекратился на 120 экземпляре. В Советском Союзе самолёты этого типа простояли без дела, затем их утилизировали.

Сельскому хозяйству по-прежнему требовались производительная авиационная техника. Создания первого образца самолёта для реактивной малой авиации оказалась неудачной. М-15 потерпел фиаско.

Вид спереди

О.К.Антонов со своим коллективом взялся для решения проблемы повышения производительности авиационной сельхозтехники. Олег Константинович предложил наиболее простой и приемлемый вариант – модернизировать АН-2. Он не намерен был ставить на него ТРД, а просто дать «Аннушке» другое «сердце», т.е. заменить на самолёте поршневой двигатель турбовинтовым. Какие при этом виделись перспективы?

  1. Улучшались лётно-технические характеристики нового самолёта.
  2. Удешевлялось топливо, т.к. для турбовинтового двигателя используется керосин, который всегда был дешевле бензина.
  3. За счёт замены топлива снижалась стоимость обработки 1 га сельхозугодий до 40%.
  4. Можно было создать экипажу комфортные условия работы в кабине, установив в ней кондиционеры.

Авиационные чиновники не особо одобрили идею модернизации легендарного «кукурузника», которая заключалась в замене на нём поршневого двигателя на ТВД. Других вариантов никто из авиаконструкторов предложить не мог, поэтому остановились на этом.

Приступить к осуществлению проекта удалось не сразу. Причиной послужило отсутствие подходящего двигателя. Антоновцы перебрали несколько моделей и остановились на модификации ТВД-10А, предложенного Омским мотостроительным конструкторским бюро. Как только стало ясно, что именно это «сердце» приживётся в «организме» АН-2, приступили к его модернизации. Новая машина получила обозначение АН-3.

Набирает высоту

И снова в дело вмешались министерские чиновники. Они посчитали, что выбранный двигатель не отвечает современным требованием, и запретили его использовать на АН-3. Поиски нового продолжились.

Через некоторое время ОМКБ вместе с конструкторами КБ Антонова построили более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20, который и был поставлен на АН-3. Для его установки требовалось переделать фюзеляж АН-2 в носовой его части.

Когда это сделали, модернизированный самолёт стал изящным и обтекаемым.

В отличие от поршневого АШ-62, которым был оснащён АН-2, обороты винта на ТВД-20 были меньше, потому уменьшился шум от двигателя и вибрация корпуса. Большим достоинством самолёта АН-3 – это возможность выполнения полетов с грунтовых взлётных полос. Хорошим показателем было время приемистости двигателя ТВД-20. Оно составило две с половиной секунды с режима малого газа до взлетного.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 4229
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/

Фото самолета Антонов Ан-2/Ан-3


Приборная панель в кабине самолета Ан-2

  • 3145
  • 87
  • 0

Приборная панель в кабине самолета Ан-2

Салон транспортного самолета Ан-2 ВВС России

  • 2532
  • 43
  • 0

Салон транспортного самолета Ан-2 ВВС России

Самолет Ан-2 на привокзальной площади в аэропорту Минска

  • 1483
  • 31
  • 0

Самолет Ан-2 на привокзальной площади в аэропорту Минска

Ан-2 авиакомпании "Авиа Жайнар" выполняет авиахимработы в Казахстане

  • 1889
  • 17
  • 0

РђРЅ-2 авиакомпании «РђРІРёР° Жайнар» выполняет авиахимработы РІ Казахстане

Вопросы/ответы

Вопросов по самолету еще не было. Обозначьте свою проблему!

Задать вопрос

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1023
Источник: https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/AN-2.html

Модификации нового биплана

Узкой направленности у нового биплана АН-3 не было. За годы своего существования он постоянно модифицировался. Новые модели с хорошими ЛТХ применялись в разных областях. На сегодняшний день можно назвать шесть модификаций АН-3:

  • АН-3Т;
  • АН-3СХ;
  • АН-3ТБК;
  • АН-3Т-10;
  • АН-3Т-08;
  • АН-3Т-07.

По своей конструкции этот представитель малой авиации может перевозить грузы на небольшие расстояния в пределах своей грузоподъемности. АН-3Т – это транспортная модификация лёгкого самолёта. Использование грунтовой взлётно-посадочной полосы даёт ему возможность доставлять грузы в такие места, куда иногда даже наземным транспортом не добраться.

Борт МЧС

АН-3СХ предназначался для сельского хозяйства. Он выполнял те же работы, что и АН-2. Этот воздушный труженик обрабатывал с воздуха поля ядохимикатами, чтобы уничтожить насекомых или сорняки. Разбрасывал минеральные удобрения на огромных площадях сельхозугодий. Сейчас редко встретишь такой «кукурузник» младшего поколения над полями.

АН-3ТБК появился совсем недавно. Предназначен он для перевозки бизнес-пассажиров. Отличается этот вариант от классического АН-3 тем, что там двойные окна прямоугольной формы. Есть ещё гардероб и багажное отделение. Пользоваться услугами таких самолётов могут, конечно же, только обеспеченные пассажиры.

АН-3Т-10 служит для доставки до места назначения и выброски парашютистов. Их помещается в салоне 10-12 человек.

Модификация 3Т-10

АН-3Т-08 полезен в лесном хозяйстве. В пожароопасный период, когда начинаются лесные пожары, на самолётах этой версии патрулируют и производят разведку лесных массивов.

АН-3Т-07- транспортно-пассажирская версия. На самолёте этой модификации можно перевозить до 12 человек.

К сожалению, производству самолета АН-3 не было уделено достаточного внимания. Поэтому он всего только несколько раз модернизировался.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1814
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/

Летные характеристики самолета


Ан-3 показал себя в полете как серьезный, надежный, и эффективный аппарат. По сравнению со своим предшественником, Ан-2, он был намного быстрее, грузоподъемнее и надежнее. Если же говорить в цифрах, то обновленная версия Антонова была в 1.3 раза быстрее и в 1.5 раза грузоподъемнее.

В новой версии аппарата конструктор значительно увеличил размеры и площадь крыла: общая площадь нижнего и верхнего оперения составляла более семидесяти квадратных метров. Размах верхнего крыла составлял более 18 метров, нижнего — 14. Длина фюзеляжа составляла почти 14 метров.

Самолет оснащен двигателем ТВД-20, который был разработан специально для данного аппарата. Мотор оснащен семиступенчатой осецентробежный компрессор, большую камеру сгорания и свободную двухосевую ступенчатую турбину. Максимальная мощность мотора, которую он способен развить во время взлета составляет 1375 лошадиных сил.

Максимальная скорость Ан-3 составляет 255 километров в час, посадочная скорость — не менее 80 километров. Минимальная скорость, на которой способен лететь аппарат, или же скорость, при которой аппарат начинает сваливаться составляет 60 километров в час. Топливные баки самолета способны уместить в себе 1270 кг топлива, которое обеспечивает перелет на 800-1400 км в зависимости от высоты полета.

Благодаря легкой, прочной и надежной конструкции, самолет имеет достаточно небольшой вес. Самолет имеет однокилевое хвостовое оперение, и очень уверенно чувствует себя в воздухе как на больших, так и на малых скоростях.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1531
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/an-3.html

Обзоры полетов на самолете Антонов Ан-2/Ан-3

Нашли неточность на странице? Сообщите нам

12+

Сайт Airlines Inform является зарегистрированным СМИ, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от . Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2019 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 595
Источник: https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/AN-2.html

Лётно-технические характеристики


  • Двигатель — ТВД-20
  • Взлётная мощность, э. л. с. 1375
  • Габариты, м:
    • размах верхнего крыла — 18,176
    • размах нижнего крыла — 14,200
    • длина — 13,965
    • высота — 4,930
  • Площадь крыльев, м²:
    • верхнего — 43,55
    • нижнего — 27,96
    • общая — 71,51
  • Габариты грузовой кабины, м:
    • длина — 4,21
    • ширина — 1,65
    • высота — 1,85
  • Масса, кг:
  • пустого — 3615
  • взлётная нормальная — 5650
  • взлётная максимальная — 5800
  • Запас топлива, кг — 1271
  • Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
  • Скорость, км/ч:
    • максимальная — 255
    • крейсерская — 230
    • при авиахимических работах — 150—170
    • посадочная — 110
    • сваливания — 60
  • Скороподъёмность у земли, м/с — 5
  • Практический потолок, м — 3900
  • Дальность полёта, км:
    • с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
    • перегоночная на высоте 1000 м — 1140
    • перегоночная на высоте 2000 м — 1230
  • Длина разбега, м — 140
  • Длина пробега, м — 95—105
  • Экипаж, чел. — 1—2

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 877
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3

Эксплуатанты

  • Полярные авиалинии — 5 ед.
  • МЧС России — 3 ед.
  • Авиакомпания «Авиалифт ДВ» — 2 ед.
  • ГП КК «КрасАвиа» — 1 ед.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 118
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3

Заключение


Непродолжительной оказалась «жизнь» лёгкого самолёта АН-3.

Выпущено его было немного, но след в отечественной авиации он всё же оставил. Будет ли возобновлено производство или продолжена модернизация – покажет время.

Но такая машина современному сельскому хозяйству, малому и среднему бизнесу нужна.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 311
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/

Литература

  • Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т.Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
  • Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.
  • Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины. — 2000. — № 9. — С. 17.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 336
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3

Видео


Блок: 8/8 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 15918
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 1331 (8%)
  2. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-3/: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 10653 (67%)
  3. https://VPolete.online/samoletyi/an-3.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1531 (10%)
  4. https://www.AviaPort.ru/directory/aviation/an3/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 638 (4%)
  5. https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/AN-2.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 1765 (11%)

Поиск дешевых билетов




Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий