Антонов Ан-158: делимся опытом

Самолет Ан-148 презентовался, как современный лайнер российско-украинского производства, которое осуществлялось в Киеве и Воронеже (по украинской лицензии). С 2018 года производство Ан-148 в Воронеже законсервировано.


Дальнейшим развитием модели Ан-148  стал украинский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт Ан-158.

Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели, и первоначально назывался Ан-148-200. 

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 559
Источник: https://naukatehnika.com/an-148-gp-antonov-vykupaet-osnastku.html

История

Представлен года в Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся года с аэродрома ГП «Антонов». Сертификация завершилась  года.

Стоимость

По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 303
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-158

Оснастка для изготовления центральной части крыла Ан-148


Согласно первоначальной схеме кооперации отсеки фюзеляжа Ф1 и Ф2 и консоли крыла для Ан-148 изготовлял киевский завод «Авиант» (ныне Серийный Завод «Антонов»), центроплан – Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Воронежское акционерное самолётостроительное общество  (ВАСО)  — отсек фюзеляжа Ф3, оперение, механизацию крыла, пилоны двигателей и мотогондолы, многочисленные люки и обтекатели из композиционных материалов.

Впрочем, вскоре СЗ «Антонов» освоил собственное производство Ф-3, затем изготовление залонжеронных панелей и композитов кессона, элементы механизации из композитов и рули, а впоследствие — пилон и мотогондола.

Под Ан-158 в Киеве изначально были организованы производство отсека Ф-3, хвостового оперения и пр.

В конце марта 2019 года ГП «Антонов» заключил договор с ХГАПП о выкупе у ХГАПП оснастки для изготовления центральной части крыла самолета Ан-148. Ясно, что этот шаг позволит сосредоточить в Киеве полный цикл производства серийных самолетов Ан-148.

До 2014 г. планировалось значительно усилить локализацию производства Ан-148 в Воронеже. Для этого на ВАСО начиналось изготовление собственной оснастки для постройки отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2 и крыла. Кроме того, для расширения объемов производства планировалось, что на ВАСО приступят к изготовлению дублирующей оснастки, которая должна быть полностью готова к середине 2010 г.

В то же время, в связи с предстоящим увеличением загрузки ВАСО другими программами (освоение производства Ил-112В, участие в программе производства в России Ил-76, а также выпуск деталей и агрегатов из композиционных материалов для «Суперджета» и т.д. наряду с продолжением выпуска Ил-96) планировалось развивать кооперацию российских заводов по проекту Ан-148.

Изготовление отсека фюзеляжа Ф1 (за исключением носового обтекателя), а также люков и дверей рассчитывали передать на Саратовский авиационный завод, а центроплана – на самарский «Авиакор». Поставщиком шасси стал бы самарский «Авиаагрегат». На самом же ВАСО должно было остатья изготовление отсеков Ф2 и Ф3, крыла с механизацией, оперения, пилонов с мотогондолами и всех деталей из композитов, а также сборка самолетов.

Как известно, жизнь внесла коррективы в эти планы.

Последний Ан-148 российской сборки  был передан МО России в октябре 2018 года. Именно тогда на ВАСО закончился 10-летний период производства машин марки «Ан».  Взлетевший  года самолет с серийным номером 44-02 и регистрационным номером 61735 стал пятнадцатым и последним, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43799 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан-148-100 в течение 2013-2017 годов, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России года. Согласно условиям контракта, в 2013 году военное ведомство должно было получить один самолет, в 2014 и 2015 годах – по четыре, а в 2016 и 2017 годах – по три Ан-148.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3000
Источник: https://naukatehnika.com/an-148-gp-antonov-vykupaet-osnastku.html

Технические характеристики самолета Ан-158:

  • Первый полет Ан-158: года

  • Годы производства: c 2010 года

  • Длина: 34,36 м.

  • Высота: 8,60  м.

  • Площадь крыла: 84,32 кв.м.

  • Размах крыла:  28,91  м.

  • Крейсерская скорость: 820 км./ч.

  • Максимальная скорость: 870 км./ч.

  • Потолок: 12500  м.

  • Практическая дальность полета: 3100 км.

  • Двигатели:  2  ТРДД «Прогресс» Д-436-148

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест:  99 пассажирских мест эконом класса

Посмотреть все самолёты…

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 497
Источник: http://avia.pro/blog/antonov-158-foto-video-shema-salona-harakteristiki-otzyvy

Фото самолета Антонов Ан-158


Пассажирские салон самолета Ан-158 авиакомпании Cubana

  • 1679
  • 29
  • 0

Пассажирские салон самолета Ан-158 авиакомпании Cubana

Самолет Ан-158 авиакомпании Cubana в аэропорту Сантьяго-де-Куба

  • 1307
  • 19
  • 0

Самолет Ан-158 авиакомпании Cubana в аэропорту Сантьяго-де-Куба

Пассажирские кресла в самолете Ан-158 авиакомпании Cubana

  • 1144
  • 14
  • 0

Пассажирские кресла в самолете Ан-158 авиакомпании Cubana

Самолет Ан-158 авиакомпании Cubana в аэропорту Сантьяго-де-Куба

  • 990
  • 10
  • 0

Самолет Ан-158 авиакомпании Cubana в аэропорту Сантьяго-де-Куба

Александр Ольнев

Летел Киев-Черновцы. Очень неплохо. Для непродолжительного полёта пойдёт. Взлет и посадка неощутимые. Компоновка салона удобная….

Все отзывы

Форум

SU535

Гость : Хороший самолёт. для интерьера гостиной великоват немножко….

Все сообщения

Вопросы/ответы

Вопросов по самолету еще не было. Обозначьте свою проблему!

Задать вопрос

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1996
Источник: https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/An-158.html

Что известно на данный момент

В октябре 2018 года авиакомпания Fanair подписали меморандум на поставку двух самолетов Ан-158. Поставка самолетов запланирована на конец 2020 года. Они будут использоваться для полетов внутри Украины.

Кстати, весь апрель нынешнего 2019 года новый Ан-158 (бортовой номер UR-EXJ) совершает испытательные полеты.

В конце 2018 года сообщалось, что ГП «Антонов» имеет намерение продвигать на рынок региональные пассажирские самолеты семейства Ан-148/158 пассажировместимостью до 99 пассажиров. Делать это украинское госпредприятие будет в партнерстве с кипрской лизинговой компанией Montag-Girmes.

Тогда же Президент ГП «Антонов» Александр Донец, рассказал, что американская компания Avial  будет участвовать в послепродажной поддержке самолетов «Ан» через свою логистическую сеть.

Согласно обнародованным оценкам «Антонова», украинские региональные реактивные Ан-148/158 имеют конкурентные рыночные характеристики, включая расход топлива и эксплуатационные расходы, по сравнению с зарубежными аналогами в своем классе бразильской Embraer и канадской Bombardier. При этом каталожная цена украинских самолетов на 15-25% ниже зарубежных аналогов, и составляет около 32 млн долл.

Ан-148 предназначен для перевозки до 85 пассажиров в базовой компоновке на расстояние до 4500 км, Ан-158 — для перевозки 99 пассажиров на расстояние 2500 км. Самолеты оснащены двигателями Д-436-148, разработки ГП «Ивченко-Прогресс» и производства ПАО «Мотор Сич» (оба — Запорожье), по желанию заказчика возможно оснащение самолетов западным двигателем.

На Международном авиасалоне «Farnborough-2018» ГП «Антонов» впервые представило проект Ан-1х8 NEXT, который предусматривает глубокую модернизацию разработанных компанией реактивных самолетов.

По данным ГП «Антонов», с 2009 года на рынок поставлено 45 самолетов семейства Ан-148/158,

в том числе, 39 ед. Ан-148, и 6 ед. — Ан-158.

Проект Ан-1х8 NEXT коснется ближнемагистральных самолетов Ан-148, Ан-158 и Ан-178. Модернизацию этих воздушных средств «Антонов» планирует проводить в сотрудничестве с ведущими компаниями мировой авиаиндустрии.

Итак, ждем новостей об Ан-148/Ан-158/Ан-1х8 NEXT исключительно киевского производства.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

data-matched-content-ui-type=»image_sidebyside» data-matched-content-rows-num=»4,2″ data-matched-content-columns-num=»1,2″

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2547
Источник: https://naukatehnika.com/an-148-gp-antonov-vykupaet-osnastku.html

Эксплуатационные данные


Ан-158 может эксплуатироваться:

  • днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
  • в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
  • в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
  • при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от −55 °С до +45 °С;
  • на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
  • на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
  • по схеме SID, STAR, Approach;
  • выполнять посадку по категории IIIА ICAO.

В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 903
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-158

Винглет (законцовка крыла) Ан-158

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 63
Источник: https://www.avianews.com/airlines/planes/antonov_an158/antonov_an158.htm

Ан-158 схема салона


Авиалайнер Ан-158 комплектуется двумя турбореактивными двигателями Д-436-148, с тягой порядка 6735 килограмм. Данные моторы разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс».

Готовый самолет впервые был представлен общественности года в Киеве.  Через несколько дней, года, состоялся первый полет Ан-158.

После всех государственных испытаний, года, новый ближнемагистральный лайнер Ан-158, был сертифицирован межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

Серийное производство самолетов было организовано на производственном авиационном заводе «Антонов» в 2010 году. В производстве самолета принимают участие около 200 различных предприятий. На 2013 год, стоимость самолета Ан-158, оценивается в 30 миллионов долларов США.

Ан-158

Базовая модель самолета Ан-158, позволяет модернизировать его в различные варианты, для выполнения им разного рода задач. На его основе могут быть сконфигурированы, грузовые, военно-траспортные, санитарные, грузопассажирские или же другие самолеты специального назначения.

На сегодня прямым конкурирующим самолетом для Ан-158 является российский региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100.

Самолет повторяет лучшие характеристики базовой модели Ан-148-100 и может производить полеты:

  • в любое время суток, сезон и при любой метеорологической обстановке;

  • при температурном режиме за бортом в пределах -55…+45 °C;

  • на высокогорных аэродромах;

  • в высоких широтах земного шара (вплоть до 780 с. ш.);

  • по международным маршрутам.

Отличия Ан-158 от Ан-148

  • Фюзеляж удлинен на 1,7 м.

  • Объем багажного отсека увеличен на 5 м3.

  • Изменена хвостовая часть фюзеляжа.

  • Крыло получило модернизированную конструкцию.

  • Расход топлива уменьшен на 9% в расчете на одного пассажира.

  • На 12% сокращены эксплуатационные расходы.

Сертификацию прошли 12 схем компоновки пассажирского салона авиалайнера.

Ан-158 кабина

Проведя программу сертификационных испытаний, над Ан-158 начали проводить исследования относительно расширения условий эксплуатации. Совершив 16 полетов над республикой Иран, доказали способность самолета базироваться на высокогорных аэродромах, высотой 2200 м над уровнем моря.

– были завершены испытания самолета Ан-158 в условиях горной местности в Латинской Америке. Относительно этой программы самолет успешно преодолел все летные и наземные проверки эксплуатации в условиях высокогорья, базируясь на аэродромах, высота которых достигала 4000 м над уровнем моря. Аэродромы, на которых Ан-158 отрабатывал программу испытаний, − г. Латакунга, Эквадор и г. Ла Пас, Боливия (2800 и 4000 м над уровнем моря соответственно).

Ан-158 – современный популярный региональный самолет. ГП «Антонов» совместно с российской лизинговой компанией «Ильюшин ФинансКо.» подписали контракты о продаже 20 таких самолетов.

Контракт, подписанный на Парижском авиасалоне , отличался расширенным пакетом гарантий, предоставляемых предприятием «Антонов» на послепродажное обслуживание своих самолетов, включая гарантии трудоемкости техобслуживания, надежности, ресурсных и летно-технических характеристик, регулярности вылетов.

Ан-158

В апреле 2013 г. самолет Ан-158 получила в эксплуатацию кубинская авиакомпания Cubanade Aviacion. Нынешний авиапарк данного авиаперевозчика составляет 5 самолетов Ан-158. Уже подписан контракт на приобретение еще трех таких воздушных судов.

Нынешний спрос на данную модель составляет около 100 самолетов. Интересуются продукцией «Антонов» авиакомпании из Украины, России, стран Латинской Америки, Африки и Азии.

В кооперационной схеме по постройке Ан-158 принимают участие 215 компаний из 15 стран мира.

Изначально самолет спроектировали, учитывая возможности его широкой модернизации, воплощенной в выпуске ряда модификаций самолетов, в том числе самолетов VIP-класса, грузовых самолетов, гражданских и военно-транспортных вариантов.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3817
Источник: http://avia.pro/blog/antonov-158-foto-video-shema-salona-harakteristiki-otzyvy

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

  •  Куба: по состоянию на года, в авиакомпании Cubana de Aviación эксплуатируется 6 самолётов. Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года.

года «Росэксимбанк» (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн. года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолётов Ан-158.

При этом авиакомпания Cubana de Aviación столкнулась с большим количеством неисправностей самолёта Ан-158 затрудняющих нормальную регулярную эксплуатацию.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 779
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-158

Багажный люк Ан-158


Фото салона Ан-158:

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 120
Источник: https://www.avianews.com/airlines/planes/antonov_an158/antonov_an158.htm

Индивидуальная панель пассажира в Ан-158

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 60
Источник: https://www.avianews.com/airlines/planes/antonov_an158/antonov_an158.htm

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 15771
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-158: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 1985 (13%)
  2. http://avia.pro/blog/antonov-158-foto-video-shema-salona-harakteristiki-otzyvy: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4314 (27%)
  3. https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/An-158.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3123 (20%)
  4. https://www.avianews.com/airlines/planes/antonov_an158/antonov_an158.htm: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 243 (2%)
  5. https://naukatehnika.com/an-148-gp-antonov-vykupaet-osnastku.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 6106 (39%)

Поиск дешевых билетов





Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий