Многоцелевой российский истребитель четвертого поколения, обладающий рядом непревзойденных технических характеристики и сейчас находящийся на службе в ВКС. Мечтой любого летчика назвал МиГ-29 пилот Люфтваффе.
Источник: https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php
Содержание
История создания МиГ-29
Первые наработки и чертежи по созданию легкого фронтового истребителя новейшего поколения начались в конце 1960-х. СССР в 1969 году узнал о программе ВВС США F-X. Руководство СССР осознало, что новейший американский самолет значительно превосходит существующие советские истребители. Стоявший тогда на вооружении МиГ-21 был современным истребителем, однако он уступал в бою по вооружению, дальности полета и возможности совершенствования. МиГ-23 был достаточно быстрым, однако недостаточно поворотливым и маневренным в ближнем воздушном бою. Требовался высокотехнологический и сбалансированный истребитель с отличной поворотливостью в бою.
В 1969 году объявили конкурс на разработку и создание подобного самолета ПФИ. Будущий самолет получил следующие тактико-технические требования:
- большой радиус действия;
- быстрый взлет, возможность применения коротких взлетно-посадочных полос;
- превосходная поворотливость;
- надежный и неприхотливый двигатель;
- тяжелое вооружение;
- скорость выше 2М.
Аэродинамическое проектирование нового перспективного фронтового истребителя выполнял ЦАГИ вместе с КБ Сухим. В конкурсе также приняли участие КБ Яковлева и КБ Сухого, в том числе показали свои чертежи Гуревич и Микоян. Победителем признали ОКБ «МиГ».
Однако в 1971 году стало понятно, что самолет ПФИ слишком дорог под потребности ВВС. Поэтому проект поделили на ТПФИ и ЛПФИ. Чертежи под тяжелый самолет стало разрабатывать КБ Сухого, а за разработку легкого отвечал Микоян. К работе над ЛПФИ приступили в 1974 году. Результатом работ стал Продукт 9, который получил обозначение МиГ-29А. В 1977 году он совершил первый полет.
МиГ-29 в 1988 году был представлен на авиасалоне в Фарнборо, где он поразил западных обозревателей. Двигатель РД-33 позволял демонстрировать быстрый взлет, выдающуюся подвижность и высокие ттх, но имел повышенную дымность. МиГ-29 активно экспортировался и принимался на вооружение во множестве стран. Впоследствии было разработано и произведено множество различных модификаций истребителя, в том числе и палубные. МАПО им. П. В. Дементьева было выпущено примерно 1200 истребителей МиГ-29. К тому же почти 200 МиГ-29УБ было произведено заводом в Нижнем Новгороде. Сегодня модернизация МиГ 29 и производство МиГ-29КУБ и МиГ-29К ведется на РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах.
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/
Это интересно: Обязанности стюардессы
Описание самолёта МиГ 29
Аэродинамическая компоновка самолёта выполнена по интегральной схеме – это низкорасположенное крыло, оперение из двух отдельно стоящих килей, два двигателя находящиеся параллельно в задней части фюзеляжа и разнесенные относительно друг друга. Планер изготавливался сварным стыковочным методом без нахлеста, что значительно облегчало конструкцию. Применяемые материалы: сталь и сплав алюминия, титан и композиты.
Крыло МиГ-29 имеет приличную механизацию – щелевые закрылки, отклоняемые предкрылки и элероны, угол стреловидности 42 градуса. Кили обшиты углепластиком и развал их составляет 60 градусов. У поворотного стабилизатора отклонение дифференцированно.
Фонарь кабины лётчика имеет каплеобразную форму, козырёк без переплётов обеспечивает отличный обзор в полёте, при посадке и взлёте. Сама кабина достаточно просторная, оборудована катапультным креслом К-63.
МиГ-29 оснащён двумя мощными турбореактивными двигателями РД-33, на которых установлены компрессоры низкого давления с четырьмя ступенями, высокое давление создаётся девятиступенчатым компрессором. ТРДДФ развивают тягу в 81,42 Кн. До сих пор по тяговооруженности МиГ-29-го не превзошёл ни один самолёт на планете.
Двигатель РД-33
У этой машины с самого начала был недостаточный запас топлива и как следствие малая продолжительность полёта. На ранних модификациях самолёта имелись только крыльевые и фюзеляжные баки, общий запас топлива равнялся 4365 литрам. Конструкторы со временем решили этот вопрос и уже модели 29М и 29СМТ имели увеличенный запас топлива внутри: первая – в наплывах крыла вместо входов воздухозаборников, вторая – над фюзеляжем в 900-литровом баке, сразу за кабиной пилота, придавая горбатый вид самолёту.
Малый запас топлива с лихвой перекрывался отличной управляемостью на грани максимальных значений углов атаки. Такая маневренность в воздушном бою делала этот фронтовой истребитель особенно опасным, многие противники не выдерживали того, что вытворяли лётчики на этой машине на предельных углах атаки и больших перегрузках. При этом на МиГ-29 была механическая система управления и он оставался самым маневренным реактивным самолётом в истории авиации.
После доработки шасси и установки воздухозаборников, предотвращающих попадание в двигатели посторонних предметов, машина проходила эксплуатацию с коротких и малоподготовленных полос. В обслуживании этот фронтовой истребитель был прост и неприхотлив.
Лётные характеристики самолёта МиГ 29:
- Наибольшая скорость на высоте 11тыс. м при отсутствии подвесок – 2415 км/час.
- Максимальная скорость у земли – 1500 км/час.
- Число Маха на 11 тыс. м не более – 2,3М, на уровне моря не выше – 1,22М.
- При максимальном взлётном весе скорость отрыва – 220 км/час.
- Скорость снижения при заходе на посадку – 260 км/час.
- Скорость приземления – 235 км/час.
- Дистанция пробега с применением тормозного парашюта – 700 м.
- Скороподъёмность – 330 м/сек.
- Допустимые перегрузки – 9G при М=0,85 и 7G при М более 0,85.
- Практический потолок – 17 тыс. м.
- Наибольшая дальность при полной заправке – 2000 км. При перегонке авиатехники с тремя подвесными баками – 3200 км.
Вооружение истребителя МиГ 29:
- Максимальный вес – 3000 кг на шести пилонах.
- Пушка ГШ-30-1.
- Ракеты «воздух – воздух» Р-27, Р-73, Р-60.
- Вооружение «воздух – поверхность» – бомбы ФАБ- 250 и ФАБ-500.
- Кассетная бомба КМГУ-2.
- НУРСы 57 мм, 130 мм и 240 мм.
- Атомная бомба РН-40.
Источник: https://aviarf.ru/istrebitel-mig-29/
Чемпион по маневру
МиГ-29 отличается уникальными летными ттх, что предопределяет:
- прекрасно спроектированный планер;
- мощный двигатель РД-33;
- крыло большой площади и прекрасная аэродинамика.
В результате истребитель показывает следующие уникальные технические характеристики:
- быстрый взлет;
- высокую скорость и маневренность, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях;
- прохождение виражей с малыми радиусами;
- выполнение уникальных фигур пилотажа. МиГ-29 в частности выполняет «сваливание на хвост»;
- высокая скороподъемность, равная 330 м/с.
В результате в воздушном бою МиГ-29 показывал великолепные технические характеристики и был вне конкуренции. Еще одним достоинством данной машины является относительная неприхотливость в обслуживании, а также способность производить взлет с коротких малоподготовленных полос.
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/
Фотографии walkaround МиГ-29 9-13
Представляю вам фото обзор walkaround самолета МиГ-29,сделанный в Центральном музее Советской Армии . Что касается моделей МиГ-29, то о них мы поговорим в следующей статье. Особое внимание уделим новинке от российской фирмы «Звезда» МиГ-29 9-13.
Источник: http://hobby-models.ru/walkaround/samolet-mig-29-foto-xarakteristiki.html
Особенности конструкции самолета
- МиГ-29 выполнен с разнесенными двигателями по интегральной аэродинамической схеме, двухкилевым оперением и низкорасположенным крылом. Планер в основном выполнен из стали и алюминиевых сплавов, также применяются композитные материалы и титан.
- Угол стреловидности крыла составляет 42 град. по передней кромке, на крыле имеются отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки. Кили имеют внешний «развал» в 6 градусов и обшивку из углепластика. Стабилизатор дифференциально отклоняемый и цельноповоротный. Шасси трехопорное с двухколесной передней и одноколесными основными стойками.
- В самолете используется двигатель ТРДДФ РД-33. Есть газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, обладающий мощностью 66,2 кВт. На взлете и посадке регулируемые воздухозаборники закрываются защитными панелями, в результате забор воздуха осуществляется посредством пятисекционных верхних входов. Топливная система включает два крыльевых и пяти фюзеляжных баков суммарной емкостью 4300 л. Имеется возможность подвески двух крыльевых ПТБ и фюзеляжного ПТБ (1150 л + 1500 л).
- На истребителе установлена САУ-451, система автоматического управления, а также СОС-3М, система ограничительных сигналов. Вооружение управляется системой СУВ-29, которая включает радиолокационный прицельный комплекс БЦВМ Ц100 и РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»).
- Кабина пилота оснащена комплексом ОЭПрНК-29, который включает ОЭПС-29, система управления БЦВМ Ц-100, СУО-29, навигационная система СН-29. Система индикации с фотоконтрольным прибором расположена на лобовом стекле. Также в систему входят аппаратура КРУ Э502-20 «Бирюза», система выброса ложных целей ППИ-26, «Гардения-1ФУ», станция радиоэлектронных помех, СПО-15ЛМ «Берёза».
- Кабина пилота оснащена катапультным креслом К-36ДМ. Катапультируемое кресло дает возможность покинуть машину в критической ситуации даже на нулевой высоте. Именуемая пилотами «Рита», система речевой индикации, предупреждает об угрозе со стороны противника и опасном режиме полета, выдавая речевые сообщения женским голосом типа: «сзади противник» или «слишком низкий заход на совершение посадки».
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/
Возможности использования в мирных целях
В учебно-боевом варианте МиГ-29 кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления, системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин большой фонарь открывает потрясающий обзор, что делает его чрезвычайно эффективным в воздушном бою а также для полета отважных туристов. Небольшая подготовка и предполетный инструктаж в нашем аэроклубе дают возможность:
- совершить сверхзвуковой полет в стратосферу с набором высоты до 18-19 км;
- испытать на себе перегрузки от 2-х до 9-ти G при выполнении фигур высшего пилотажа на сверхзвуковой скорости;
- проделать в полете бочку, вираж, штопор, вертикаль и др. на относительно небольших высотах и скоростях на военном истребителе МиГ-29.
Источник: https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php
Видео: Верхом на истребителе в стратосферу: уникальная панорамная съёмка с МиГ-29
Источник: https://aviarf.ru/istrebitel-mig-29/
Полёты на Robinson Миг-29
590 000.00 руб
690 000.00 руб
830 000.00 руб
Источник: https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
- https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 5208 (42%)
- https://aviarf.ru/istrebitel-mig-29/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 4778 (38%)
- https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 2170 (17%)
- http://hobby-models.ru/walkaround/samolet-mig-29-foto-xarakteristiki.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 285 (2%)