Где самолеты Трансаэро

Транса́эро (юридическое название ОАО «Авиационная компания „ТРАНСАЭРО“»; MCX: TAER) — в прошлом крупнейшая частная российская авиакомпания, прекратившая свою операционную деятельность в октябре 2015 года. Базировалась в московских аэропортах Домодедово и Внуково, формируя также дополнительный хаб в петербургском аэропорту Пулково. Авиакомпания выполняла пассажирские и грузовые рейсы по России, а также международные рейсы средней и большой протяжённости в страны Европы, Азии, Северной и Латинской Америки. Флот авиакомпании составлял свыше ста воздушных судов.

Трансаэро являлась второй в стране по годовому пассажирообороту авиакомпанией после Аэрофлота. За 2014 год авиакомпания на своих авиарейсах перевезла почти 13,2 миллиона человек. Операционная прибыль компании за 2014 год составила 10,5 млрд рублей.

О возможном банкротстве компании стало известно в начале октября 2015 года после продолжительных финансовых проблем у перевозчика. С 1 октября, по распоряжению Росавиации, продажа билетов на все рейсы авиакомпании была приостановлена. Однако 20 октября было подписано соглашение о продаже акционерам российской авиакомпании S7 «не менее 51 % акций» Трансаэро с целью «всеми силами избежать банкротства». Тем не менее, Министерство транспорта России по итогам проверки аннулировало сертификат Трансаэро на авиаперевозки с года. Пассажиры, купившие билеты с датой до 15 декабря этого же года, были перевезены другими авиакомпаниями.

Генеральным директором авиакомпании являлся Дмитрий Сапрыкин; председателем совета директоров — Ольга Плешакова, главным исполнительным директором — Александр Плешаков. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в Москве.

С декабря 2015 года генеральным директором ОАО «АК «Трансаэро» является Александр Бурдин.

Дешевые авиабилеты и акции из Москвы:

Смотреть все цены на авиабилеты

Темы: Denokan авиация испания кризис. обзор самолёты Теруэль Трансаэро ЮТэйр

Где самолеты Трансаэро

Группа Аэрофлот с входящей в нее авиакомпанией «Россия» согласились посодействовать уволенным сотрудникам ликвидированного перевозчика с трудоустройством и принять для их в лизинговое внедрение 34 самолета. После инженерно-технического обследования выяснилось, что девять единиц вообщем нельзя допускать до полетов.

г. Генеральный директор и совладелец S7 Airlines решает приобрести контрольный пакет акций. Но сделка не свершилась, а Трансаэро скоро закончила свое существование. Все международные направления перебежали к российскому Аэрофлоту, а большая часть судов было выведено из эксплуатации и поставлено на хранение в различные аэропорты РФи зарубежья.

Безопасность

За свою 25-летнюю историю с самолетами авиакомпании «Трансаэро» не произошло ни одной авиакатастрофы с человеческими жертвами.Однако были небольшие происшествия, самым серьезным из которых стало возгорание двигателя в небе над Тель-Авивом. Самолет совершил экстренную посадку в аэропорту, никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал. В 2014 году немецкое бюро JACDEC присвоила «Трансаэро» 17-е место в рейтинге самых безопасных авиакомпаний в мире и первое место в рейтинге самой безопасной авиакомпании в России.

Куда делись самолеты трансаэро после банкротства

После ухода «Трансаэро» рынок авиационных услуг в РФпретерпел значительные конфигурации. У «Трансаэро» были допуски на выполнение рейсов по 141 маршруту. После того как сертификат был аннулирован, 23 допуска были переданы «Аэрофлоту», еще 33 — авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». При этом по неким фронтам, к примеру в Казахстан, «Трансаэро» летала эксклюзивно.

Но сделка не свершилась. Позднее о желании приобрести акции «Трансаэро» заявляли обладатели авиакомпании «Сибирь», а также эту сделку не удалось довести до заключения.

Корпоративные данные

Собственники и руководство

По данным на январь 2014 основные акционеры компании: супруги Ольга и Александр Плешаковы, владеющие по 18,39 % и 18,23 % акций соответственно, «Росгосстрах банк» — 9,35 %, «Трансаэро Финанс» — 4,24 %, Start-UP Investments Ltd — 6,8 %, глава МАК Татьяна Анодина — 3 %, Jeimbo Cyprus Limited — 2,28 %. Часть акций находится в свободном обращении.

Показатели деятельности

МСФО

2012 год

Выручка группы «Трансаэро» в 2012 году составила 97,61 млрд руб., операционная прибыль — 8,5 млрд руб. Тем не менее компания сгенерировала убыток в 227,9 млн руб. Чистый долг: 74,5 млрд руб. Капитал: 99,4 млрд.руб. EBITDA: 10,69 млрд руб., рентабельность по этому показателю даже выше, чем у «Аэрофлота»: 11,6 % против 8,3 %.

2013 год

По итогам года чистая прибыль «Трансаэро» достигла 788 млн руб. Выручка — 105,9 млрд руб. Операционная прибыль — 10,5 млрд руб. Чистый долг — 90,5 млрд руб. Отношение чистого долга к EBITDA снизилось до 5,9.

2014 год

По итогам года выручка «Трансаэро» составила 113,761 млрд руб. Операционная прибыль — 4,5 млрд руб. Чистый убыток — 14,46 млрд руб. Показатель EBITDA составил 7,5 млрд руб. Общие обязательства «Трансаэро» по итогу 2014 года составляли около 160 млрд руб., из которых на краткосрочные приходилось 81,2 млрд руб., кредиторская задолженность увеличилась почти на 70 %, до 36,2 млрд руб. Среди негативных факторов, оказавших воздействие на работу компании — международные санкции, значительное снижение курса рубля, ограничение пролётов через воздушное пространство Украины, сокращение объёмов покупок воздушных перевозок туроператорами- партнёрами, введение ограничений на выезд за рубеж целого ряда категорий государственных служащих, а также как следствие начало снижения объёмов внутренних грузовых авиаперевозок.

2015 год

По данным РСБУ, в первом полугодии 2015 года чистый убыток «Трансаэро» составлял 8,5 млрд рублей. Выручка компании — 50,42 млрд рублей. Долгосрочные заемные средства компании на конец июня — 21,682 млрд рублей, в том числе кредиты — 15,391 млрд рублей. Краткосрочные заемные средства — 45,816 млрд рублей, в том числе кредиты — 45,641 млрд рублей.

Суд признал — Трансаэро — несостоятельным (банкротом)

По словам представителя должника, компания обладает девятью самолетами, но только один борт находится в Рф. «В принадлежности должника должно находится девять бортов, но на местности Русской Федерации зарегистрирован один, он находится во Внуково. Мы не можем отследить, куда они делись, многие летали по разовым разрешениям», — произнесла представитель, добавив, что, по ее данным, один борт находится в Гонконге, очередной — на Украине.

«Имеются признаки намеренного банкротства, характеристики были низкими с 2012 г., было ухудшение финансового состояния должника, искажение бухгалтерской отчетности, переоценка активов. С 2012 г. Финансирование должника велось за счет кредитно-денежных средств, нужно было обращаться с заявлением о банкротстве», — произнес представитель управляющего.

Флот

История флота

Американский DC-10 в цветах Трансаэро, 1997 год

1990-е годы

В 1993 году «Трансаэро» приобрела в собственность первые самолёты Боинг 737 (B-737-200), которые использовались для выполнения как регулярных, так и чартерных рейсов на популярные курорты. В связи с ростом объёмов перевозок компания столкнулась с необходимостью приобретения более вместительных машин и через год получила два новых 211-местных Боинга 757-200, а в 1996 году — три DC-10-30, ранее принадлежавших «American Airlines», один ЯК-40, принадлежавший орловскому авиаотряду и три АН-12, принадлежавших ЛИИ им. Громова.

В 1998 году «Трансаэро» первой в России (и второй в мире) приобрела модификацию Боинга-737 нового поколения — B737-700. После финансового кризиса 1998 года авиакомпании пришлось отказаться от большинства ранее приобретённых самолётов (в парке остались только B-737) и резко сократить число рейсов.

2000-е годы

Для преодоления последствий финансового кризиса было решено сосредоточиться на чартерных перевозках, для выполнения которых компания взяла в операционный и финансовый лизинг широкофюзеляжные самолёты: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (c 2005) и Boeing 777 на вторичном рынке (c 2008 года). Параллельно заключались контракты лизинга узкофюзеляжных B-737, что позволило компании увеличить число внутрироссийских рейсов.

В 2007 году «Трансаэро» стала обладателем самого большого по числу кресел парка дальнемагистральных воздушных судов в Российской Федерации.

В 2009 и 2010 годах «Трансаэро» заключила договоры лизинга воздушных судов Boeing 747—400 и 777—200, выполняя программу по обновлению и развитию парка широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов.

2010-е годы

В 2011 году «Трансаэро» взяла в операционный лизинг 2 самолёта Boeing 737-800 с конвейера завода Boeing, а также заключила контракт с корпорацией S.A.S Airbus о поставках 8 лайнеров Airbus A320neo c 2017 года.

В 2012 году «Трансаэро» заключила контракты с S.A.S Airbus о поставке 4 лайнеров Airbus A380 и с Boeing о поставке 4 самолётов Boeing 787 Dreamliner. В этом же году Трансаэро подписала соглашение о покупке 6 самолётов Sukhoi Superjet 100, однако в начале июня 2015 года контракт был аннулирован.

В апреле 2013 года, при участии компании ЗАО «Сбербанк Лизинг», «Трансаэро» заключила контракт на поставку 12 Boeing 737—800 с конвейера завода Boeing, которые берутся в операционный лизинг. Начало поставок ― 2015 год.

года авиакомпания получила самолёт Ту-204-100С. Это первый грузовой самолёт в парке «Трансаэро» за всю историю компании. года прибыл второй самолёт данного типа.

года авиакомпания получила Airbus A321-211. Это второй самолёт в парке, получивший новую ливрею.

Воздушный флот на момент прекращения деятельности

На сентябрь 2015 года средний возраст авиапарка компании составил 16,9 лет. Сам парк состоял из следующих самолётов:

Что происходит с Трансаэро? Что на самом деле произошло с компанией Трансаэро

Скоро в решении задачи наметились реальные сдвиги. Обанкротившейся компанией заинтересовался «Аэрофлот». Этот авиагигант, на практике следя за тем, что происходит с рейсами «Трансаэро», был готов приобрести контрольный пакет акций разорившегося перевозчика. «Аэрофлот» предложил символическую сумму за ценные бумаги – 1 рубль, но сделка не свершилась. Почему? Во-1-х, правительство больше не вмешивалось в ситуацию, а во-2-х, обладатели акций не смогли «собрать» в общий массив нужные 75 % плюс 1 ценная бумага.

БЕСПЛАТНЫЕ КОНСУЛЬТАЦИИ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ВСЕХ ГРАЖДАН ПО УКАЗАННЫМ НОМЕРАМ ТЕЛЕФОНОВ ИЛИ В РЕЖИМЕ ЧАТА

К концу 2014 г. Аналитики уже совсем спрогнозировали масштабы того, что происходит с компанией «Трансаэро». Ее финансовое положение стало просто ужасающим.

Программа лояльности

«Трансаэро Привилегия» — программа лояльности часто летающих пассажиров, просуществовавшая с 1995 до 2015 года. Участником мог стать любой пассажир в возрасте от 12 лет. Программа позволяла накапливать баллы за полёты на всех регулярных и чартерных рейсах «Трансаэро».

Участники также получали баллы за оплату любых покупок кобрендинговыми картами банков-партнёров авиакомпании. Также дополнительные баллы начислялись за пользование услугами партнёров программы, например, за аренду автомобилей или за проживание в некоторых отелях. За накопленные баллы пассажиры могли получить наградной билет или повысить класс обслуживания на рейсах авиакомпании. Предоставлялись и дополнительные сервисы при бронировании билетов и регистрации на рейсы.

Также участники могли накопить баллы совершая покупки у партнёров, например, заказывая городские экскурсии по Москве.

Самолеты «Трансаэро» передали крупнейшему лоукостеру мира и ВВС Мексики

Четыре бывших самолета авиакомпании «Трансаэро», прекратившей полеты в октябре 2015 г. Из-за отзыва Росавиацией сертификата эксплуатанта, переданы американской авиакомпании Southwest Airlines, узнал Forbes. Очередной самолет «Трансаэро» с озари 2015 г. Эксплуатируется военно-воздушными силами Мексики. Об этом свидетельствуют данные сервисов planespotters.Net и airfleets.Net, отслеживающих информацию о воздушных судах по всему миру.

По данным интернациональной ассоциации воздушного транспорта IATA, в 2014 г.У Southwest заняла 1-ое место посреди всех авиакомпаний мира по числу пассажиров, перевезенных на внутренних рейсах, опередив с показателем в 129 млн пассажиров наиблежайшего соперника Delta на 24 млн человек.

Все самолёты попадают в рай? Машины рвут бывший борт — Трансаэро — на части, и это грустное зрелище

Сотрудник авиакомпании-лоукостера, работающий в аэропорту Домодедово, опубликовал в инстаграме фото и видео, на которых утилизируют Boeing 777-200 с раскраской «Трансаэро». Через два г. После банкротства этого перевозчика самолёты, которые были у него в лизинге, оказалось дешевле убить, чем реализовать. Умирающие самолёты — это очень грустно.

Видео с ликвидированием 1-го из самолётов, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания «Трансаэро», опубликовал в инстаграме менеджер наземных операций easyJet в аэропорту Домодедово Павел Коротков.

Генерал в юбке

К 2006 г. Плешаковы установили полный контроль над компанией (акции миноритариев были выкуплены за счет облигационного займа на 2,5 миллиардов р. ), в 2005 г. Вернули авиапарк до уровня 1997 г.

БЕСПЛАТНЫЕ КОНСУЛЬТАЦИИ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ВСЕХ ГРАЖДАН ПО УКАЗАННЫМ НОМЕРАМ ТЕЛЕФОНОВ ИЛИ В РЕЖИМЕ ЧАТА

(17 самолетов) и заговорили о вероятном IPO. Компании для покупки новых самолетов и захвата рынка требовалось дополнительное финансирование.

Все лето авиакомпания, правительство и банки провели в переговорах о бизнес-модели и планах выхода из кризиса. По сути участь «Трансаэро» была уже предрешена.

Куда делись самолеты — Трансаэро — и — ЮТэйр — после авиакризиса 2015 г

И, в целом, сделал верно. Практически весь полет мы летели в облаках, нас колбасило неподецки, и, проснувшись, я увидел, что никто вокруг этому аттракциону не рад. Пассажиры смирно посиживали с зеленоватыми лицами, а даму напротив временами рвало.

Лететь нам предстояло через Альпы до Валенсии. Видимо, чтоб я очень прочуял этот полет, меня посадили на самый последний ряд, слева по борту.

Куда делись самолеты трансаэро после банкротства

1-ый полет «Трансаэро» состоялся г., конкретно это дата считается деньком рождения компании, хотя она была зарегистрирована еще в декабре 1990 г.. Основали компанию Татьяна Анодина и Александр Плешаков. На первых шагах деятельности у «Трансаэро» не было собственных самолетов, она занималась чартерными перевозками, арендуя самолеты «Аэрофлота».

Приятно, что в этом случае процесс происходит открыто, на веб-сайте «Трансаэро» часто возникает животрепещущая информация, делаются публикации в СМИ. Совершенно не потому что в истории с туроператорами, когда людей просто оставили и без средств, и без поездок.

Авиахлам — Трансаэро

В авиации это именуют «канибализацией», молвят специалисты.

Эти компании, пишет «Лента.Ру», сег.Ня являются фаворитами русского рынка лизинга и наикрупнейшими кредиторами «Трансаэро». Списание задолженности могло навлечь на их денежные трудности и даже банкротство. Согласившись взять для себя лайнеры, группа «Аэрофлот» фактически выручала лизинг.Телей, потому что у их навряд ли вышло бы пристроить самолеты в РФили за границей.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...