|
|
Причины авиакатастроф не в технике, а в капризных VIP-персонах и невнимательных пилотахСообщения о крушениях вертолетов похожи на сводки с фронта. Три в мае, два — в июне, еще три — только за первые дни июля. Военные, пограничные, частные. Старенькие Ми-8 и новейшие американские «Робинсоны».Эксперты объясняют: лето. Вертолеты, пилоты и авиационные техники работают на износ. Усталость, невнимательность, нехватка опыта и даже пьяные пассажиры — все это квалифицируется как «человеческий фактор», приводящий к авариям и жертвам. — Погода летная, — говорит Вадим Михеев, глава пресс-службы Московского вертолетного завода им. Миля, — вот и падают. Эксперты воспринимают летний вертолетопад почти как природное явление. Летом больше летают, больше и бьются. Устают механики, ослабевает внимание пилотов, допускают ошибки диспетчеры. Доходило до того, вспоминает Михеев, что механики отправляли в полет незаправленную топливом машину. Слушая специалистов, понимаешь, что проблемы вертолетчиков — те же, что и у пилотов самолетов. Как рассказал «Новой» Гарри Георков, чемпион мира и главный тренер сборной команды России по вертолетному спорту, только в 4 — 6% вертолетных аварий виновна техника. Конечно, проблемы возникают с контрафактными запчастями. По информации Владимира Макарейкина, зам-генерального директора завода им. Миля, они подделываются в таких же объемах, как, к примеру, лекарства. Однако среди недавно расследованных аварий нет ни одной, которая случилась бы из-за применения контрафактных запчастей. В основе большинства — «человеческий фактор». Как считает Макарейкин, проблема даже не в недостаточной подготовке пилотов, а в том, что они порой невнимательны, слишком уверены в своих силах. «Играет роль и то, насколько пилот устал, выспался ли он, в каких отношениях с тем, кого вынужден везти, — считает Гарри Георков. — Кроме того, система контроля за безопасностью ослабла». В России не существует надзорного органа, который проверял бы технику пилотирования, не проводят медицинского осмотра вертолетных экипажей перед вылетом. Не хватает тренажеров (для популярных сейчас американских «Робинсонов» их нет вовсе). За техническое состояние вертолета отвечает только пилот: он расписывается в полетном листе, составленном техником. «Пока вся эта практика не изменится, вертолеты будут биться», — утверждает Георков. Причины Больше всего в аварии попадают вертолеты Ми-8 (три из восьми недавних аварий). На заводе им. Миля утверждают, что по результатам расследований вина ни разу не была предъявлена производителю. Просто Ми-8 в России больше других. Причины нескольких недавних катастроф — столкновение с линиями электропередачи, других — в том, что вертолет задел лопастями землю или поверхность воды. Эти ошибки типичны. Как говорит Гарри Георков, большинство вертолетных локаторов линий электропередачи не видят. А на старых Ми-2 локаторов вообще нет. Экипажи должны ориентироваться визуально, а они часто соглашаются летать в облачную погоду и в местности, которую плохо знают. Михеев вспоминает катастрофу: вертолет врезался в ЛЭП, которую без всяких согласований протянул к своему особняку московский бизнесмен. Провода прошли над полем, где всегда летали вертолеты. Погибли четверо. А задеть лопастями землю или воду, утверждает замкомандира первого авиационного отряда Пограничного управления ФСБ Валерий Шильников, можно или взлетая с неудобной площадки (например, со склона холма), лихача, или (бывает!) выполняя каприз пассажира.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Авиакатастрофы |  |