|
|
 |
КП: Наши самолеты - летающий секонд-хэнд
Люди, ответственные за российскую гражданскую авиацию, разделились на два непримиримых лагеря. Одни, вернувшись из США или Европы, прямо с трапа заявляют: "Реанимация российского авиапрома обойдется слишком дорого, а потому надо немедленно закупать Boeing и Airbus. Другие рвут на себе рубахи и требуют немедленно закачать весь стабфонд в развитие отечественного самолетостроения. Выход, наверное, где-то посередине, полагает "Комсомольская правда".
Дело в том, что напичканные электроникой и очень комфортабельные европейские и американские самолеты отнюдь не на порядок надежнее Ту-154 и Ил-62. А зарубежные аналоги даже уступают им по надежности процентов на 25%. К этому выводу пришли не только российские специалисты. К тому же наши перевозчики закупают вовсе не сошедшие с конвейера машины, а тоже старье, только иностранное.
Проблема состоит в том, что в России нет и не ожидается новых самолетов. Раньше в стране за год 15 авиазаводов выпускали примерно 1500 воздушных судов (ВС), включая вертолеты и самолеты для Военно-воздушных сил. Сегодня же российский авиапром выпускает в год всего 8-9 самолетов. Для сравнения: Airbus выпускает 300, а Boeing - 290 самолетов.
Россия - самая большая страна в мире. В тысячи населенных пунктов можно долететь только самолетом. Сейчас стране нужно 500 - 600 самолетов в год. Пока летает около 2500. Между тем, по данным Минтранса, большинство из них исчерпают ресурс к 2010 году. Оживить отрасль к этому сроку мы не успеем, даже если будет объявлена очередная "стройка века".
Глава Минпромэнерго Виктор Христенко, отвечающий за авиапром, считает, что стране нужна одна большая авиакорпорация. Примерно к 2015 году она будет выпускать по 120 самолетов в год. А пока, по его мнению, необходимо снизить ввозные пошлины на иностранные самолеты.
Как пишет КП, наши "Ту" и "Илы" вписаны во все авиасправочники как обладатели десятков рекордов. Наши талантливые конструкторы из пятилетки в пятилетку создавали самые скоростные, самые высотные, самые надежные машины. А когда их "зашвырнули" в свободный рынок, выяснилось, что они умеют делать, но не продавать - даже своим перевозчикам. Поэтому, заключает издание, мы должны свыкнуться с мыслью: того триумфа гражданской авиации больше не будет. Через десяток лет при условии, что все сложится исключительно удачно, Россия будет выпускать какие-то совсем другие самолеты.
|
|
 |
| Крупнейшая, по числу жертв, катастрофа в истории гражданской авиации: |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
| 27 марта 1977 - Лос-Родеос |
|
|
|
|
|
 |
|
