РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ

Самолет Ил-62 относится ко второму поколению отечественных реактивных магистральных самолетов. Первый опытный экземпляр был показан в конце сентября 1962 г., а первый полет Ил-62 состоялся 3 января 1963 г. Летные испытания были завершены в середине 1967 г., и в сентябре начались регулярные перевозки. В последующем самолеты Ил-62 стали оснащаться более мощными ТРДД НК-8-2.

Самолет Ил-62М является модификацией Ил-62, отличающейся повышенной экономичностью и улучшенными летными характеристиками. Самолеты Ил-62 и Ил-62М (75 единиц) эксплуатировались в ГДР, Польше, Чехословакии, Кубе, КНР, Венгрии, Анголе, Мозамбике и КНДР. Авиакомпании Нидерландов, Франции, Индии брали самолеты в аренду.

Оборудование

На самолете используется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации.

Двигатели

ТРДД НК-8-4 (4 х 10500 кгс).

Уровень шума

соответствует нормам ИКАО, глава 2

Состояние

Ил-62 выпускался серийно в 1966?1973 гг. Всего было построено более 250 самолетов (включая вариант Ил-62М). К началу 1996 г. в эксплуатации находилось более 180 самолетов.

Размеры

размах крыла (м) 43,2

длина самолета (м) 53,12

высота (м) 12,35

площадь крыла (кв.м) 279,55

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 32o30'

максимальная ширина фюзеляжа (м) 3,75

Число мест

экипаж 5

максимальное 138-186

Размеры пассажирской кабины

максимальная ширина (м) 3,49

максимальная высота (м) 2,12

объем (куб.м) 163

Массы и нагрузки

взлетная (т) 161,6

пустого снаряженного (т) 69,4

самолета без топлива (т) 93,5

платная нагрузка (т) 23

посадочная (т) 105

запас топлива (т) 100000

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 850

дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) 7550

с платной нагрузкой (т) 6 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 10000 км.

эксплуатационный потолок (м) 12000

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3250